Les News d'Eric Loizeau navigateur alpiniste aventurier

Espérons qu'on marchera un peu moins sur la tête en 2012 !!!

2011-12-31T19:30:00.001+01:00

C'est d'abord cette histoire de cargo maltais qui s'échoue sur une plage d'Erdeven tout près de la rivière d'Etel qui m'a mis en colère.

Mais qu'est ce qui a poussé le capitaine de ce bateau a prendre le large par un jour de tempête, quitter l'abri du port de Lorient pour aller se mettre à l'abri (improbable) quelques heures plus tard de l'île de Groix et pour finir aller s'échouer lamentablement sur une plage bretonne, éventrer ses cuves de fuel (bien entendu pleines) et polluer tout l'environnement proche.... Comme si les accidents du Torrey Canyon, de l'Amoco, de l'Erika (entre autres) ne suffisaient pas. J'essaie de me mettre à la place des ostréiculteurs de la rivière d'Etel, de tous ceux qui dans cette région vivent de la pêche et du tourisme, et tout simplement des habitants du coin.... Quelle colère et quel dépit.... Depuis plus de 10 ans les politiques de tous poils nous parlent d'environnement (ce qui est bien) mais une fois de plus quelles sont les actions concrètes et n'est ce pas le profit qui passe avant toute chose ? Va-t -on punir cet armateur invisible qui a contraint ce capitaine à prendre la mer en dehors du raisonnable ?

J'apprends ensuite que le navire aurait été "mis à la porte" par les autorités portuaires parce que son propriétaire n'aurait pas voulu régler les 1500 euros journaliers de place de port !!!! De qui se moque-t-on ? L'affaire est lamentable mais bon elle concerne à priori des "maltais" ou des armateurs métèques éloignés de chez nous et de notre prétendue éthique occidentale.

Ce qui est plus proche de chez nous et aussi lamentable c'est l'engouement des centaines de badauds bien de chez nous se pressant pour assister au spectacle édifiant du cargo échoué sur la plage et des litres de pétrole se déversant alentours tout en piétinant allègrement les dunes, semant canettes de bière et sacs plastiques en se moquant une fois de plus de l'environnement. J'ai encore dans les oreilles ce témoignage sur une radio nationale d'un bon père de famille très fier d'avoir traversé la France pour faire profiter du spectacle son gamin de cinq ans !!!!

Il y aurait encore beaucoup à écrire sur le monde politique et ses affaires pitoyables relayées en permanence par les médias, sur le sport et les salaires exorbitants des nouveaux joueurs du PSG et des footballeurs en général quand de nombreux habitants de Paris dorment dehors, ne mangent pas à leur faim, tandis que les Restos du Coeur de Coluche manquent de moyens....!!!!

On peut se dire que ça ne peut qu'aller mieux dans l'année 2012 qui vient, ou du moins le souhaiter, ou plutôt se résoudre à faire des efforts pour montrer l'exemple et aller dans le bon sens, de telle sorte qu'il y ait enfin une prise de conscience collective des abimes qui s'ouvrent devant nous ?

Eric présente le 21ème Trophée Mer Montagne

2011-12-05T10:54:00.000+01:00

Ce vendredi 2 décembre 2011, en ouverture du Nautic à Paris, Eric et son équipe d'ELOVOYAGERS ont présenté la vingt et unième édition du fameux Trophée Mer Montagne qui se déroulera pour la troisième fois consécutive dans la belle station de St Gervais Mont Blanc.

Cette réunion très conviviale à l'image du Trophée s'est déroulée sur le stand du Chantier ALUBAT propriété de Philippe Aupinel ami de longue date d'Eric et constructeur, entre autres superbes voiliers, du Cigale 16 .
De nombreux invités, partenaires, journalistes, concurrents étaient présents dont les célèbres skieurs Luc Alphand et Aurélien Ducroz qui entament une nouvelle carrière en mer, à l'image d'Eric qui après vingt ans passés à courir les océans, s'en est allé gravir l'Everest....!!!
A l'issue de la présentation du programme et du thème du Trophée Mer Montagne 2012, un tirage au sort orchestré par le navigateur Jean Maurel, parrain de cette édition, a permis à la figariste Jeanne Grégoire de gagner la paire de ski de "freeride" d'Aurélien Ducroz offerte par la marque DYNASTAR qui lui permettra d'envisager de belles performances cet hiver à St Gervais....

Autour d'Eric et de Philippe Aupinel et Jean Maurel, quelques concurrents du TMM 2012 : Pascal Budin, Franck David, Luc Alphand, Gildas Morvan, Romain Attanasio, Jean Maurel, Fabien Delahaye, Tanguy Delamotte, Anthony Marchand, Eric Péron, Yves Le Blévec, Steve Ravussin, Aurélien Ducroz, Jeanne Grégoire

Luc Alphand, Eric Loizeau, Aurélien Ducroz

LÉGENDES DU TOUR DU MONDE

2011-11-07T19:51:00.000+01:00

Quelques "légendes" françaises au départ à Alicante

Alicante 5 novembre 2011 : départ de la course autour du monde en équipage à la voile Volvo Race qui voit le retour en force des français avec le bel équipage de Groupama 4 réuni autour de Franck Cammas.

Les organisateurs ont eu la bonne idée d'inviter quelques "légendes" de la course en l'occurrence les marins français qui ont marqué cette course unique. Il faut reconnaître qu'à eux trois, Lionel Péan, Eric Loizeau et Alain Gabbay ont remporté plusieurs étapes de cette compétition planétaire qui s'appelait à l'époque la "Whitbread".

Eric Loizeau : "Je suis venu à Alicante avant tout pour supporter Franck Cammas et mes amis de Groupama. Cela a été l'occasion aussi de retrouver un tas de potes que je n'avais pas revus depuis plus de vingt ans. Quelques marins français, bien sûr, mais aussi beaucoup d'étrangers contre lesquels j'avais lutté sans concession.... Néozélandais, hollandais, italiens et bien sûr anglais qui, à l'époque, constituaient déjà la majorité des équipages. Nous nous sommes retrouvés pour régater en mer sur nos anciens bateaux mais aussi au "bar des légendes", l'endroit à la mode, pour refaire le monde de la course au large. D'ailleurs, grâce à Lionel Péan et l'équipage de L'Esprit d'Equipe vainqueurs de la course des Légendes, les français se sont rappelés au bon souvenir de la course autour du monde, un heureux présage j'espère, pour Franck Cammas et son équipage."

Groupama 4 quelques minutes après le départ

ELOVOYAGERS EN REPÉRAGE AU CANADA

2011-10-27T00:04:00.003+02:00

Pour préparer un voyage prévu au mois de janvier 2012, une équipe d'Elovoyagers, Bénédicte, Cédric, Eric s'en est allée visiter un hôtel canadien perdu au milieu de la forêt québecquoise, plus précisément au bord du lac Sacacomy à 100 kilomètres au nord de Montréal.
Même si les conditions météo n'ont pas été excellentes, pour cause du passage de la première dépression automnale, même sous la pluie et un ciel bas de stratus, les paysages sont grandioses et magnifiques.

L'hôtel, complètement intégré dans la nature sauvage, entièrement construit en bois, se cache au milieu de la forêt et domine les eaux gris argent d'un lac en forme de papillon. Lorsque nous arrivons le soir après avoir suivi une route improbable, nous sommes accueillis par la chaleur du lobby et son feu de cheminée.

Les chambres sont spacieuses, confortables, chaleureuses et s'ouvrent sur le lac. Le jour leurs balcons de bois se confondent avec la couleur roux des feuillages d'automne.

Nous reviendrons ici au milieu de l'hiver et l'on imagine bien la beauté du paysage recouvert d'un manteau blanc immaculé. C'est alors le domaine des activités nordiques traditionnelles : attelages de chiens de traîneaux et motos neige indispensables pour circuler et utilisés encore par les trappeurs, ski nordique et patinage sur le lac, bains brûlants bouillonnants.

En attendant, nous partons pour une "envolée" à bord d'un minuscule hydravion tout juste sorti des aventure de Tintin et Milou. Vu du ciel, on se rend compte de la densité de la forêt, domaine des ours et des caribous, de la grande quantité de lacs tous différents de taille et de forme et surtout de l'absence quasi totale de toute habitation hormis quelques délicieux chalets minimalistes posés au bord de l'eau.

Eric Loizeau :"Pour conclure, c'est toujours un plaisir de revenir au Québec. Je n'y avais pas remis les pieds depuis 1985 et la première course à la voile Québec-St Malo. Auparavant, nous avions effectué un véritable raid hivernal pour faire la promotion de la course et cela avait été ma première vraie expérience du grand froid. On avait bien rigolé... Après toutes ces années, je constate que la nature est toujours aussi sauvage et les canadiens français, nos vrais cousins d'Amérique, toujours aussi accueillants, drôles et sympathiques."

ELOVOYAGERS UNE NOUVELLE SIGNATURE POUR DES EVENEMENTS ET VOYAGES D'EXCEPTION...!!!

2011-10-18T18:31:00.004+02:00

Elovoyagers, c’est l'association des compétences de trois personnages et leurs équipes, Eric Loizeau, Thierry Malfatto, Cédric Thounens avec pour objectif de répondre au plus près aux demandes des entreprises en terme d’événements et de voyage d’affaires.

Eric LOIZEAU : l’aventurier, navigateur «cap hornier» et alpiniste «summiter» de l’Everest, la dimension du rêve, du dépassement de soi et de l’esprit d’équipe.

Cédric THOUNENS : l’expérience de 20 ans dans le voyage d’affaires, spécialiste rigoureux des destinations lointaines et insolites...

Thierry MALFATTO : l’expert en développement durable et événements éco solidaires, il sait donner du sens et une dimension responsable aux événements.

Eric Loizeau : « Nous nous connaissons bien et sommes complémentaires. Notre volonté est d’organiser ensemble pour les entreprises des événements et des voyages d’exception. Nous voulons offrir une dimension moderne au voyage et à l’événement en incluant ce que nous maitrisons parfaitement, aventure et esprit d’équipe, respect de l’environnement et des individus, insolite, sécurité et confort.»

Navigation en Baie d'Halong pour le voyage de récompense des vendeurs de Land Rover France

Repérage aux Antilles de sites incontournables.

2011-10-10T15:13:00.001+02:00

L'anse de Grand Case

Pendant son repérage sur les îles de St Barthélémy et St Martin pour un voyage client qui aura lieu au mois de janvier 2012, Eric a photographié pour vous quelques sites incontournables de ces deux îles.

Grand Case : la plage

Grand Case est un village de pêcheurs situé tout au nord de l'île de Saint Martin. L'immense plage blanche décrit un arc régulier entre deux "mornes" escarpés et est bordée de maisons basses qui ont les pieds dans une eau limpide et turquoise. Nous y avons trouvé un délicieux restaurant tout à fait authentique tenu par un couple d'Haïtiens débonnaires qui nous ont servi le meilleur boudin créole de tout notre voyage : le fameux Caribean Créole que vous découvrez sur la photo.

En naviguant vers Saint Barthélémy, on rencontre l'île Fourchue et cette anse abritée de l'alizé qui permet un mouillage tranquille au sein d'un parc marin extraordinaire, paradis du snorkeling.
Pour loger nos clients sur l'île de Saint Martin, nous avons choisi l'hôtel Radisson parfaitement intégré au fond de l'Anse Marcel dans un océan de verdure et mitoyen d'une esthétique petite marina .

En partant à pied de l'Anse Marcel, on peut suivre vers l'Est un sentier à travers la jungle qui aboutit à une plage déserte où viennent pondre les tortues marines en hiver. Il était trop tôt en saison pour les rencontrer, par contre je n'ai pas pu résister à la tentation d'un bain solitaire.

On longe ensuite le littoral jusqu'à l'anse suivante et le débarcadère qui permet de joindre la minuscule île Pinel pour déjeuner, en empruntant une pinasse locale et son chauffeur. On voit sur la photo le restaurant situé au centre de la plage. A Saint Martin, les endroits magiques où se poser pour juste prendre un café ou déguster une pina colada en regardant la mer ne manquent pas. Nous en avons trouvé un autre sur la plage du Galion mouillage de rêve où les gamins des écoles, comme les deux petites en maillots rose bonbon, viennent juste prendre un bain de mer à la sortie des classes.... N'est ce pas formidable ???

Trophée Mer Montagne 2012

2011-09-14T18:47:00.004+02:00

Pour la troisième année consécutive le Trophée Mer Montagne va retrouver la station de Saint Gervais Mont Blanc du 30 janvier au 3 février 2012.

Ce rendez-vous hivernal incontournable des marins et des montagnards, inventé en 1994 par Eric Loizeau pour garder le contact avec son milieu de prédilection n’a toujours pas pris une ride. Grands alpinistes, skieurs célèbres, marins transocéaniques, tour du mondistes et olympiques, kayakistes et raideurs, tous ont en commun leur passion pour la nature sauvage et l’adrénaline que procure leurs exploits.

Pour cette édition le focus sera mis sur les «changements de vie», de ceux ou celles qui sont passés d’un monde à l’autre, de la mer à la montagne ou inversement de la montagne à la mer, avec comme grands témoins les skieurs Luc Alphand et Aurélien Ducroz, tous deux engagés dans une nouvelle carrière de coureurs des océans, les alpinistes Zébulon Roche et Claire Bernier, décidés à partir en croisière à la voile autour du monde et bien sûr Eric Loizeau, passé lui-même du Cap Horn à l’Everest....

Le Trophée Mer Montagne remercie ses fidèles partenaires sans lesquels il n’existerait pas : la Station de Saint Gervais Mont Blanc, Groupama, Petzl, Quechua, Suunto, Adidas Eyewear.

Bienvenue à l'hôtel La Balme Serre Chevalier

2011-08-14T16:35:00.007+02:00

Voici un nouveau lieu magique de séjour à la montagne, chez mes amis Anna Karin et Luc Alphand dans leur fief de Serre Chevalier.

Décidément cette année 2011 est celle des grands chambardements pour Luc. Après son terrible accident de moto en juin 2009, il se voit forcé de tirer un trait définitif sur sa vie de pilote de rallye raid. Adieu donc aux Paris Dakar et autres rallyes dans lesquels il a pourtant excellé à la suite de sa prodigieuse carrière de skieur.
Il choisit donc de se relancer dans le sport de haut niveau par la course au large en compagnie du skipper Marc Thiercelin et de son sponsor DCNS et la même année dans l’hôtellerie haut de gamme au côté d’ Anna Karin son épouse en reprenant l’hôtel La Balme fondé par ses parents.

Pour ce faire l’ancien hôtel a été entièrement rénové sous l’oeil précis d’Anna Karin : nouvelles chambres au design très moderne accessibles par un ascenseur dernier cri, rez de chaussée recomposé entièrement avec un lounge confortable aux accents nordiques -Anna Karin est suédoise- un bar new-age et un espace dédié aux petits déjeuners et autres encas.

En hiver les remontées mécaniques qui mènent directement au domaine de Serre Che et à la superbe piste noire dédiée à Luc, se trouvent à moins de 5 minutes à pied. En été, toutes les activités de sport nature, VTT, randonnée, équitation, eaux vives, qui font la réputation éclectique de cette station sont évidemment à portée immédiate.

On ne peut rêver d’une meilleure situation et d’un meilleur confort pour passer de belles vacances, sans compter que l’on habite chez les Alphand où tout rappelle l’amour immodéré de la montagne placé sous le signe permanent de la performance.

Pour réserver : Hôtel La Balme Chantemerle 0492 240189

mail : hotel-la-balme@orange.fr

TOULON – BREST SUR DCNS

2011-08-05T15:56:00.006+02:00

Marc Thiercelin, skippeur de ce monocoque open de 60 pieds (18mètres) destiné à courir le Vendée Globe Challenge en solitaire m’a gentiment proposé ce convoyage de près de 2000 milles pour rallier Toulon à Brest avant de participer à la course du Fasnet.

Nous nous retrouvons quatre à bord, mon ami le skieur-pilote Luc Alphand qui peaufine ainsi sa reconversion maritime après son très grave accident de moto et deux autres marins experts dans ce genre de bateau.

Onze jours de mer, c’est ce qu’il nous aura fallu pour boucler ce tour du continent ibérique par le détroit de Gibraltar. Un voyage varié et intéressant malgré un vent parfois inexistant en Méditerranée qui m’a permis de compléter ma « remise au niveau » après la course Vendée St Petersburg disputée voici un an à bord du trimaran Actual. De quart avec Luc du départ à l’arrivée j’ai été agréablement surpris par le niveau technique atteint par mon camarade pourtant « débutant » dans notre si difficile métier depuis six mois à peine. Sans conteste, s’il continue avec cette hargne et cette volonté d’apprendre qui l’habitent, il deviendra très vite un excellent équipier recherché par tous les skippeurs de l’hexagone.

Cette courte escapade marine confirme mon sentiment que courir le prochain Vendée Globe sur ce bateau serait une belle aventure tout à fait à ma portée et que, même si je continue d’adorer la montagne et les sommets, la mer reste mon vrai élément de vie.

CHAVIRÉS DANS LE NOIR

2011-06-26T23:45:00.008+02:00

Les comédiens Olivier Sitruk et Jacques Frantz ont prêté leurs voix à la lecture dans le noir d'un chapitre du nouveau livre d'Eric Loizeau "CHAVIRÉS".
Cette lecture dans le noir, expérience originale s'il en est a été réalisée lors d'un petit déjeuner organisé dans le fameux restaurant Dans le Noir au 51 rue Quincampois à Paris. Olivier et Jacques ont choisi de lire le récit du terrible chavirage du trimaran Chausseurope lors de la Transat en Double Jacques Vabre 1999 au cours duquel disparut tragiquement le navigateur Paul Vatine. Les auditeurs plongés dans l'obscurité la plus totale ont écouté avec une grande émotion cette dure aventure racontée avec beaucoup de pudeur par Jean Maurel co-skipper du bateau.

Eric Loizeau : "Quelle émotion! J'en avais les larmes aux yeux. C'est pourtant moi qui avait écrit ces lignes mais la lecture dans le Noir grâce aux voix magnifiques de mes amis acteurs donne une dimension toute particulière au récit de Jean et le rend infiniment plus émouvant, si cela est possible ... C'est une vraie expérience à retenter."

Nos deux acteurs Jacques Frantz et Olivier Sitruk au sortir de leur "lecture"

Au sortir de cette saisissante expérience dans le Noir, Eric a dédicacé son ouvrage accompagné de Didier Roche, aveugle de naissance et président de la société Ethik Event qui lui, a écrit quelques mots .... en braille.

LE DÉTROIT DE GIBRALTAR POUR TAG HEUER

2011-06-18T23:58:00.003+02:00

Suite à de bons résultats 2010, le patron de la célèbre marque de montres de luxe et de sport désirait réussir une opération de récompense et de cohésion pour son équipe de marketing et de vente avec pour cadre la mer.

C’est ce qui pousse Eric Loizeau à proposer une vraie traversée à la voile, celle du mythique détroit de Gibraltar et de passer ainsi en 24 heures de navigation de l’Atlantique à la Méditerranée. Une véritable aventure maritime pour une équipe de 15 personnes dont la plus grande partie n’a jamais navigué.
Pour réussir ce pari, il fallait un bateau sûr et suffisamment grand pour embarquer toute l’équipe. La solution est trouvée grâce à Bob Escoffier et son superbe ketch aurique de 30 mètres Etoile Polaire en convoyage à cette période entre Lorient et la Corse. Il fallait aussi un peu de chance avec la météo et que les dieux de la mer soient au rendez-vous.
Le groupe de néo navigateurs retrouve donc son bateau à Puerto Sherry en face de Cadix, sur l’Océan Atlantique. Le départ a lieu en milieu d’après-midi avec une jolie brise de nord-ouest et un ciel très bleu. La mer formée et le roulis rythmique du voilier chahute au début quelques estomacs mais les choses rentrent vite dans l’ordre et au milieu de la nuit le bateau s’engage dans le fameux détroit éclairé par une pleine lune féérique. Au petit matin le vent s’écroule à l’entrée de la Méditerranée accompagnée d’une brume insolite digne des grands bancs de Terre Neuve et c’est au moteur sur une mer plate comme un lac que se traceront les derniers milles jusqu’à la marina de Puerto Banus appartenant à la station balnéaire de Marbella signant ainsi la fin de cette aventure unique.

SORTIE SUR GROUPAMA 4

2011-06-15T18:25:00.004+02:00

A l'occasion du baptême de Groupama 4 à Lorient, Frank Cammas a convié Eric Loizeau à tirer quelques bords sur son nouveau monocoque de course destiné à participer à la prochaine Volvo Océan Race en équipage, l'ancienne Withbread qu'Eric a couru à deux reprises en remportant brillamment deux étapes majeures.

La navigation s'est déroulée avec 20 noeuds de vent, des conditions idéales pour tester le bateau.

Eric Loizeau livre ses premières impressions :
" J'ai été très agréablement surpris par les qualités de Groupama 4. Il est manifestement très rapide mais surtout très agréable à barrer, très réactif et vivant. Même s'il faut attendre les confrontations directes avec les concurrents pour se faire une idée définitive, le bateau est certainement bien né ce qui est de bon augure pour la future compétition. En tous cas, cela va être un vrai plaisir pour l'équipage de faire le tour du monde en course sur un tel engin. Je vais suivre leur course de près."

INCENTIVE DE REVE AU VIETNAM

2011-06-09T10:13:00.022+02:00

La société Land Rover a choisi notre équipe ELO - VATÉA pour organiser le voyage annuel de récompense de leurs vendeurs les plus performants sur le thème «Aventures et Rencontres».
Voici une sélection de quelques images pour illustrer ce merveilleux voyage :

Petit matin en Baie d'Halong

Le Temple de la Littérature Hanoï

Rue commerçante du vieux Hanoï

Entrée dans la Baie d'Halong

Pêcheurs en Baie d'Halong

Notre bateau privatisé en Baie d'Halong le "Victory Star"

Soirée de gala en Baie d'Halong

Culture traditionnelle à Hoï An

Paysage rural près de Hoï An

Plage de l'île Cham au large d'Hoi An

Retour vers le continent

Notre hôtel à Hoï An

Eric Loizeau : "Au vu des paysages rencontrés, grâce aussi à la gentillesse des habitants, à la qualité de la nourriture, que ce soit dans les hôtels de luxe ou les humbles villages de pêcheurs, ce voyage au Vietnam se classe peut-être parmi les plus aboutis entre tous ceux que nous organisons à travers le monde depuis une quinzaine d'années"

STAGE DE COHÉSION A SAINT MALO

2011-05-29T17:51:00.004+02:00

Eric Loizeau et Servane Escoffier ont fait profiter de leurs expériences d’aventuriers des temps modernes les onze managers de la société Orangina Schweppes réunis en séminaire de cohésion d’équipe deux jours à Saint Malo.
Après une navigation au large tous ensemble sur le catamaran de 18 mètres Etoile Filante, Eric et Servane ont accueilli le groupe à bord du majestueux vaisseau Etoile du Roy, réplique parfaite d’un navire corsaire du 18ème siècle. C’est dans l’authentique carré des officiers lieu d’une autre époque magique et décalé qu’ils ont parlé longuement d’esprit d’équipe et de confiance en relatant avec passion leurs exploits en solitaire ou en équipage sur toutes les mers du globe.

REPÉRAGES A LA RÉUNION

2011-05-29T17:16:00.006+02:00

Je n’avais pas remis les pieds à La Réunion depuis l’époque des raids «Réunions d’Aventure» organisés entre 2004 et 2006 par Gérard Fusil. Aujourd’hui j’y retourne avec Cedric mon compère de l’agence VATEA pour préparer un voyage sportif qui aura lieu en novembre. Ces 5 jours d’errance étudiée vont me permettre de retourner sur des lieux qui m’avaient marqué lors de mes dernières pérégrinations.

Le volcan de la Fournaise d’abord à ne pas manquer lorsqu’on peut descendre les marches du Pas de Bellecombe et pénétrer ainsi à l’intérieur de la majestueuse Caldéra pour ensuite gravir les flancs de l’énorme cratère Dolomieu duquel s’échappent en permanence des nuées de soufre. C’est l’un des plus beau volcan du monde car haut de ses 2630 mètres de lave pétrifiée il domine l’Océan Indien et lorsque l’atmosphère est limpide comme ce matin on peut distinguer l’île Maurice posée sur l’horizon lointain.

J’ai un coup de coeur ensuite pour le cirque de Mafate enchâssé au coeur de l’île, accessible uniquement à pied par de merveilleux sentiers tourmentés. Lorsqu’on vient du nord, les immenses remparts qui le cernent ne peuvent être franchis que par la brèche du Col des Boeufs. Un sentier raide descend ensuite à travers la végétation luxuriante jusqu’à la commune de La Nouvelle aux quelques maisons colorées posées çà et là sur un plateau de verdure. Les gens ici vivent en autarcie et sont ravitaillés de temps en temps par les corbeaux. Pas de voiture, pas de scooters, pas de moteurs, mais des panneaux et des fours solaires, une vie agricole rare comme sur les hauts plateaux du Népal. Quelques heures plus tard, on retrouve un soupçon de modernité en atteignant le gros village de Cilaos. Mais pour cela, il faut traverser le cirque dans toute sa longueur passer les maisons de Marla puis grimper cinq cent mètres d’un improbable sentier taillé dans la montagne jusqu’au col de Taibit qui permet ensuite de redescendre de l’autre côté dans la vallée.
La Réunion c’est aussi la mer. Sauvage sur la côte est parce que bousculée par le souffle puissant de l’alizé, elle baigne calmement les plages de l’ouest protégées par la barrière des montagnes. C’est à cet endroit idyllique appelé La Possession que débarquèrent les premiers découvreurs arabes suivis par les portugais et les français. C’est le lieu le plus approprié selon moi pour finir ce voyage dans les hautes terres par un bain de mer délicieux dans les eaux transparentes du lagon.

NAVIGATION EN MOD 70

2011-05-29T14:40:00.004+02:00

Le MOD 70 (MultiOneDesign) est probablement la série internationale monotype à succès des années à venir.
En tous les cas, ses créateurs en la personne des suisses Marco Simeoni, Steve Ravussin et du français champion olympique de planche à voile Frank David, n’en doutent pas un seul instant. Et l’actualité de la course au large semble leur donner raison puisqu’à la suite des Suisses, 3 armateurs français ont déjà commandé leurs bateaux suivis d’un marocain. Et ce n’est pas fini.
Ce n’est donc pas par hasard que Steve, Marco et Frank m’ont invité à tirer quelques bords en rade de Lorient. Des fois que je trouve un partenaire qui me permettrait de revenir à mes premiers amours...
Quelques bords qui m’ont permis de juger des capacités de ce nouveau trimaran, malgré la météo de demoiselle, avec en passant un petit run à 30 noeuds dans l’étroitesse du chenal face à la citadelle. Le MOD 70 est donc rapide et se révèle presque aussi volage qu’un 60 pieds Orma, se barre avec deux doigts, déjauge rapidement la coque centrale en s’appuyant sur son foil.
Un vrai plaisir, sans compter que le programme est alléchant, avec des traversées océaniques en équipage, la première course en été 2012 sera un New-York-Brest qui devrait réunir déjà 6 bateaux, suivi d’une course autour de l’Europe et d’un tour du monde original dans l’hémisphère nord.

Photo Christophe Launay

"CHAVIRES" VIENT DE SORTIR

2011-05-12T09:47:00.001+02:00

Le terme "chavirage"s'apparente la plupart du temps à une fortune de mer, une aventure incertaine dont aucun marin ne revient intact...quand il revient....

Deux ans d'enquêtes passionnantes auprès de mes camarades coureurs d'océans pour réunir cette série d'aventures de mer marquantes et ... renversantes . Je remercie mes amis d'avoir bien voulu me raconter leurs histoires parfois très intimes, quelquefois drôles, mais la plupart du temps dures et inscrites à vie dans leur mémoire. C'est aussi un livre en souvenir de nos camarades trop tôt disparus dans ces fortunes de mer mais toujours présents dans nos coeurs. Bonne lecture....!!!!

RETOUR DANS LE KHUMBU

2011-05-12T09:11:00.000+02:00

Le Khumbu est au Népal une des régions du pays sherpa. On la traverse pour aller au Camp de Base de l’Everest ou pour gravir le Lothse, le Pumori ou le Nuptse.... Ce retour au Népal et dans cette vallée du Khumbu, huit années déjà après mon ascension de l’Everest, s’est fait à l’occasion d’un voyage organisé pour une équipe d’amis avec à la clé l’ascension d’un sommet de plus de 6000 mètres, le Lobuche Peak.

Retour au Népal. Katmandou n’a guère changé : circulation intensive, poussière, bruit, klaxons, touristes de tout poil. A la question, comment définirais-tu Katmandou, en 3 mots ? Je répondrais, poussière, foule, bruit. Et pourtant, il se dégage un charme indéniable qui fait qu’on est content d’y revenir. Nous trainons une après-midi entière dans Tamel à la recherche improbable de tout et n’importe quoi. Nous nous arrêtons dans un bout de ruelle étonnamment calme pour déguster un vrai ice-tea délicieux. Nous achetons 3 sacs d’expédition North Face à 2000 roupies pièce (20 euros) réputés totalement authentiques. En fait on n’est pas sûr qu’ils soient totalement étanches et que les sangles tiennent les 3 semaines de notre expédition. Nous dinons avec Norbu et sa femme Nigma dans un restaurant proche de notre hôtel. J’ai toujours beaucoup de plaisir à retrouver Norbu. Il symbolise pour moi la réussite intelligente des sherpas. Né à Namche Bazar capitale nid d’aigle du pays sherpa à 3800 m d’altitude voici une quarantaine d’années, il a été porteur comme tous les jeunes de sa génération avec la chance de fréquenter l’école avant de partir en France dans les Alpes pour travailler dans des refuges où il rencontre des alpinistes et guides avec lesquels il travaille pour devenir un bon alpiniste. En 2003, nous le retrouvons au camp de base de l’Everest dans l’expédition des Belges en compagnie de guides français avec lesquels il réussira le sommet, ce qui lui permettra de changer de vie et de s’installer à Katmandou où il devient le correspondant de Terre d’Aventure grâce entre autres à sa connaissance parfaite de la langue française.

Le lendemain, vol et atterrissage sur la piste improbable de Lukla à 2800 mètres. Nous admirons la dextérité des pilotes qui posent presque tranquillement leur appareil en se faufilant entre deux montagnes, le balançant entre les trous d’air jusqu’à une piste étroite et courte qui s’achève brutalement contre une falaise.
J’ai juste l’impression de revenir 8 ans en arrière lorsque nous avions atterri au même endroit pour gravir l’Everest. J’étais repassé au même endroit 8 semaines plus tard à bord d’un hélico rapatrié en urgence après avoir ramené du sommet de graves gelures aux doigts. Quelques lodges supplémentaires ont été construits mais l’ambiance générale est la même : la ruelle étroite irrégulièrement pavée qui traverse le village, la rencontre avec nos porteurs et la répartition des charges, les échoppes sombres où l’on vend de tout, les femmes sherpani agenouillées sur les seuils de pierre luisante avec leurs enfants en bas âge emmitouflés de lainages multicolores.
La procession des trekers s’ébranle. Le temps change. Il se met à pleuvoir. Les parkas remplacent les fourrures polaires. Ca râle un peu. Le sentier monte puis redescend. On croise de temps en temps des yaks impavides. On marche doucement en prenant son temps jusqu’au lodge où l’on passera la nuit.
Aujourd’hui, on gagne en altitude. On va passer le cap des 3000 mètres et atteindre même les 3800 mètres en arrivant à Namche Bazar. Chacun étudie ses réactions internes, intimes, par rapport à l’altitude, c’est quand même le vrai problème qui inquiète tout le monde, même ceux qui sont déjà allés très haut. Car on sait bien que rien n’est jamais acquis dans ce domaine.
Nous voici installés à Namche dans un lodge superbement placé dominant les étagements en terrasse de la ville. Anselme regrette les anciens toits de lauze. Je trouve au contraire que la diversité des couleurs des toits de tôle, vert, bleu, rouge vif donne à l’ensemble une note de gaité joyeuse et ne nuit pas, bien au contraire, à l’œil du photographe .
Ce matin, nous sommes allés voir l’Everest du point de vue du lodge qui surplombe la vallée. Le sommet était nimbé de nuages de vent. Pas de sommet pour aujourd’hui : it’s not a summit day….
Cela va faire 8 ans que nous nous trouvions assis dans la courette du Snow Lion Lodge à Dingboche sous l’Ama Da Blan attablés au soleil autour de la même omelette au fromage arrosée de thé sucré à scruter le sommet du Lothse toujours pris dans le vent, nous, les 4 mousquetaires de l’Everest, Patrick, Nicolas, Bruno et moi.
Me voici ce soir installé à la même table de pin vernissé avec autour de moi la même bruyante assemblée de trekers et sherpas. Le Khumbu a changé et n’a pas changé…

Le Khumbu a changé : on a cru nécessaire d’installer un réseau GSM. Soi disant pour des raisons de sécurité… Avant, ça marchait très bien avec les téléphones satellite quand on avait vraiment besoin de communiquer. Aujourd’hui presque tous les sherpas ont leur téléphone portable et le premier souci des trekers est de savoir s’il y a du réseau…. Volontairement ou par esprit de contradiction j’ai éteint le mien , quel bonheur que je trouve inestimable de ne plus être lié aux mails, messages, sms, internet et autres éléments indispensables de notre civilisation moderne. Les lodges ont poussé comme des champignons. Nécessité puisque le trek jusqu’au Camp de Base de l’Everest ou presque est l’un des plus apprécié ou couru et il faut bien loger la masse des trekers qui se trainent à une allure d’escargots sur les sentiers qui convergent vers le toit du monde. Cette allure d’escargots qui caractérise les non-sherpas qui se déplacent par ici. L’acclimatation à l’altitude, c’est le lot de tout le monde malgré le diamox et autres médications. Le mal des montagnes rode autour des équipes de trekers.

Le Khumbu n’a pas changé. Elle reste une région magique finalement peu touchée par les évolutions technologiques qui sait garder son authenticité. Lorsque nous l’avons traversé en 2003 il y avait déjà une quantité importante de marcheurs attirés par le cinquantième anniversaire de l’ascension de l’Everest et c’était la raison de notre présence à nous aussi. Cette année il y a encore beaucoup de monde sur les sentiers. C’est à la fois gênant et amusant si l’on considère la variété des ethnies rencontrées et certains personnages typiques ou carrément hors du temps : par exemple ce trader de Wall Street transformé en treker après avoir dévalisé la boutique Paragon pour s’équiper comme un explorateur du bout du monde. Donc ce n’est pas si grave et ça ne diminue en rien la magie .

Quelques morceaux choisis de notre voyage qui pourrait devenir aussi le vôtre : la montée au sommet du Kalapathar colline bénigne culminant à 5400 mètres mais entourée d’une symphonie des plus hauts sommets du monde, le Nuptse, le Lothse, le Pumori et bien sur sa majesté terrifiante le Mont Everest . L’interminable traversée du col du Cho La sous la neige à 5400 mètres d’altitude avant de redescendre vers la douillette chaleur d’un lodge confortable blotti tout au fond d’une insondable vallée encadrée de sombres murailles morainiques. La vie dans les lodges : les petites chambres proprettes avec deux banquettes qui se font faces agrémentées chacune d’une chaude couverture multicolore en laine de yak, les toilettes minimalistes au fond du couloir de planches de pin soigneusement découpées et assemblées, la salle commune aux larges baies vitrées, centrée autour de la chaleur de l’inévitable poêle en fonte alimenté par les odorantes bouses de ces mêmes yaks, les tables cirées ou vernies qui en font le tour avec ces banquettes rendues confortables par d’épaisses couvertures auxquelles s’adossent les mêmes sempiternels personnages, trekers de toutes nationalités et de tout âge, rares alpinistes, porteurs et guides sherpas. Ici, on joue aux cartes, on lit, on discute, on écrit ou tout simplement on somnole malgré le brouhaha qui s’élève de toute cette humanité. Et le thé, toujours le thé, noir, au lait ou au citron… Les sherpas qui nous accompagnent n’ont pas changé non plus. Toujours affables et souriants, résistants au-delà de toute limite, Lakpa, Nawang, Pemba, Nuru, Karma, ils dirigent les porteurs, organisent la logistique et les campements, gravissent avec nous les montagnes. Mais que la vie reste rude au fond de ces vallées perdues. Aujourd’hui nous nous trouvons à Gokyo, hameau de quelques maisons ramassées autour d’un grand lac de montagne à moitié pris par les glaces et entouré d’immenses moraines. A 4800 mètres d’altitude, on vit au sommet du Mont Blanc. Nous sommes fin avril et il neige. Je ne raffole pas de ce type de comparaison mais on pourrait se croire dans un village de pêcheurs au fond d’un fjord norvégien du côté de Tromso. Avec tout le confort en moins et l’altitude en plus. L’électricité indispensable dans notre monde moderne est rare et provient de quelques panneaux solaires, pas de bois pour se chauffer, l’eau n’est pas courante, il faut aller la puiser au lac, la nourriture se résume à du riz et encore du riz, quelques patates, des œufs, peu de viande car dans ce pays boudhiste, les yaks comme tous les autres animaux sont sacrés donc intouchables. Les hommes sont rares à cette époque car ils travaillent comme porteurs ou guides, les enfants sont rares, le taux de mortalité est énorme et seuls les plus robustes survivent, les femmes assurent le quotidien et tous les travaux pénibles. On se trouve au bout du bout du monde..... Et demain nous essaierons de gravir le Lobuche Peak et dépasser ainsi la barre des 6000 mètres...

UN PREMIER TRIMESTRE 2011 BIEN REMPLI ET A BLOC....

2011-04-10T08:38:00.013+02:00

Beaucoup se sont étonnés que mon Blog soit resté muet depuis la fin de l’année 2010.... La raison, une entrée très très dense dans l’année 2011 ....

LES FORÊTS GAN : avec Ethikevent, nous avons débuté l’année par une belle opération responsable organisée pour la société GAN PREVOYANCE autour de la reforestation et la création de «puits carbone». Contrairement à ce qui se fait habituellement, cette opération a lieu en France plutôt que loin à l’extérieur de nos frontières. Ainsi les membres de la société pourront participer eux-mêmes à la création des parcelles en compagnie des ingénieurs de l’Office National des Forêts que nous avons associé à l’opération. J'en suis le Parrain, ce qui m'a permis d'expliquer aux participants des conventions GAN mon implication évidente en tant que navigateur et alpiniste dans la défense et la préservation de notre environnement.

CONFERENCES SUR LA CONFIANCE ET LA PERFORMANCE POUR ORANGE ET NEWELL : c’est presque une évidence mais la performance est toujours directement liée au degré de confiance qui règne entre les membres d’une équipe. Eric par son expérience de coureur au large, d’alpiniste et de raider possède tous les arguments pour développer et illustrer le sujet, ce qu’il a fait devant les membres de ces deux sociétés début janvier.

LA VINGTIÈME ÉDITION DU TROPHÉE MER MONTAGNE : et oui, le Trophée Mer Montagne a fêté son vingtième anniversaire à St Gervais Mont Blanc à la fin du mois de janvier. Avec le retour de Frank Cammas, finalement vainqueur associé à deux super jeunes filles, la jolie skieuse mégevanne Julie Duvillard et Inès la jeune sociétaire du ski Club de Saint Gervais, c’était aussi l’occasion de fêter l’extraordinaire saison des voiliers Groupama avec les victoires dans le trophée Jules Verne et la Route du Rhum. Après cette belle édition, comme d’habitude très festive et sportive, le rendez vous pour la vingt et unième est d’ores et déjà donné pour la fin du mois de janvier 2011 dans la même belle station du Mont Blanc. Retrouvez toutes les images sur notre site (http//www.trophee-mer-montagne.com)

REPERAGES AU VIETNAM : une équipe mixte ELOETHIK et VATEA s’en est allée dix jours au Vietnam afin de finaliser les repérages d’un voyage de récompense pour le mois de juin 2011. Cela a été l’occasion pour Eric de découvrir un nouveau pays, une autre culture, de nouvelles personnes et de revenir aussi sur les traces de son père qui, jeune officier, avait commandé une canonnière sur le Mékong et beaucoup aimé cette attachante contrée. Dix jours sont bien trop courts pour découvrir un pays aussi riche en paysages et histoires. Nous avons tout de même pu découvrir les îles uniques de la Baie d’Halong, la circulation effrénée d’Hanoï et une perle rare éloignée du tourisme de masse qui malheureusement commence à pointer son nez.... Dois je la citer ? L’île Cham au large de Hoi An.....

MANUTAN SKI : c’est avec beaucoup de plaisir que nous avons retrouvé la belle équipe de Manutan pour leur session annuelle de ski. Cette année nous sommes retournés en Suisse à Champéry sur le domaine des Portes du Soleil. Malgré le peu de neige, notre équipe (Anselme, Cécile, Marcel, Valérie, Eric) orchestrée par l’ineffable skieur guide (ou guide skieur) Anselme Baud a réussi a tracer de belles courbes avec les meilleurs et donner l’envie de progresser aux quelques débutants. Vivement l’année prochaine pour recommencer...

LE TROPHÉE DES GAZELLES : pour la vingtième édition l’année dernière , l’organisatrice Dominique Serra avait décidé d’inviter deux «Gazous» à en découdre avec les 240 «Gazelles» présentes dans ce rallye de conduite et d’orientation à travers le désert du sud marocain où le maître mot est de parcourir le moins de kilomètres entre les différents checks points. Associé avec le pilote moto champion du monde de rallye raid, David Casteu, nous avions ainsi participé aux deux premières étapes en bataillant ferme pour arriver à nous maintenir dans le «top ten». Cette année 2011, Dominique nous a proposé de courir l’ensemble de l’épreuve toujours à bord d’un magnifique Pick Up 4X4 Isuzu soigneusement préparé par l’équipe de Stéphane Albor. Si cela était nécessaire, cette expérience a encore renforcé notre admiration pour toutes ces filles formidables qui se lancent (parfois avec un peu d’inconscience) dans cette belle et dure aventure.

«CHAVIRÉS» LE LIVRE : deux ans d’enquêtes et d’écriture pour boucler ce recueil de récits des chavirages de mes copains navigateurs. Un livre de 240 pages publié chez Glénat à la suite de «Cap Horn à l’Everest», nouvel ouvrage dont je suis fier parce qu’initié avec mon ami Jean Maurel lors d’une improbable soirée du Trophée Mer Montagne et écrit avec mes camarades Chavirés, comme une belle histoire d’amitié que seule la Mer (ou peut-être la Montagne) peut construire. Vivement la parution le 27 avril prochain dans toutes les bonnes librairies....

Présentation de la vingtième édition du Trophée Mer Montagne

2010-12-06T08:36:00.003+01:00

C’est sur le stand du chantier ALUBAT et en dessous de sa dernière superbe réalisation le Cigale 16 qu’Eric Loizeau, par ailleurs parrain du bateau, a annoncé la vingtième édition du Trophée Mer Montagne qui se déroulera dans la station de Saint Gervais Mont Blanc du 31 janvier au 3 février prochains.
Comme on peut le voir sur la photo tout le Gotha de la voile française était présent autour d’Eric pour la présentation de l’évènement. La neige étant tombée déjà en quantité dans la station du Mont Blanc, c’est sous les meilleurs auspices que devrait se dérouler la compétition qui verra le grand retour de Franck Cammas et l’équipe de Groupama absents aux dernières éditions pour cause de Trophée Jules Verne.

Lire le communiqué de presse de l’agence Kaori :

20ème édition pour le Trophée Mer Montagne

Du 31 janvier au 3 février 2011, la commune de Saint-Gervais Mont-Blanc accueillera pour la seconde fois le Trophée Mer Montagne. Point de départ naturel des expéditions, la station offre aux participants un espace de jeu sensationnel. C’est dans ce cadre éblouissant que le Trophée Mer Montagne fêtera son 20ème anniversaire et recevra, comme chaque année, de grands noms de la voile et de la montagne. Rendez-vous hivernal incontournable, le Trophée Mer Montagne 2011 promet d’assurer un beau spectacle !

Trophée Mer Montagne : un concept original créé par Eric Loizeau
Le principe est simple : réunir navigateurs, montagnards et jeunes sportifs locaux pendant 4 jours de compétition. L’esprit bon enfant et amical est prédominant même si la compétition ne se fait pas oublier ! Le Trophée Mer Montagne fête sa 20ème édition mais les sportifs restent fidèles et chaque année de nombreux « bizuths » se lancent dans l’aventure. Véritable défi pour les concurrents, le Trophée Mer Montagne est devenu, grâce à un concept original et une organisation irréprochable, un événement apprécié !
Même si le ski reste l’épreuve phare du Trophée, cette année, une nouveauté s’est glissée dans le programme : un parcours de slalom parallèle sera proposé aux participants. Petite particularité tout de même, un membre de chaque équipe skiera en aveugle et pour leur prouver que ce sport est accessible à tous, c’est un team de non-voyants qui ouvrira le bal.

Saint-Gervais Mont-Blanc, un domaine skiable exceptionnel
Commune de Haute Savoie, Saint-Gervais Mont-Blanc se situe au pied du plus haut sommet d’Europe. Nature grandiose, panorama à couper le souffle, vaste domaine skiable, Saint-Gervais Mont-Blanc réunit tous les atouts d’une grande station de montagne. En 2011, et pour la seconde fois, la station ouvre ses pistes aux concurrents du Trophée Mer Montagne. Une association peu surprenante aux yeux de l’organisateur, Eric Loizeau : « La dimension environnementale de l’événement sera importante cette année. Saint-Gervais Mont-Blanc est une station proche de la nature, elle se bat pour la protection et la conservation de son domaine. Nous partageons ces convictions et sommes donc ravis de revenir ! ».

Un plateau sportif alléchant
Même si le Trophée Mer Montagne est avant tout un moment de rencontre, d’échange et de sportivité, c’est le bâton entre les dents que les concurrents attaqueront cette 20ème édition. Les équipes, constituées d’un navigateur, d’un montagnard et d’un jeune du ski club de la station, s’affronteront pendant 4 jours sur différentes épreuves au cœur d’un domaine skiable hors normes !
Le plateau sportif fait d’ores et déjà saliver. De grands noms de la voile et de la montagne seront présents pour relever le défi du Trophée Mer Montagne. Venus de tous horizons nautiques ou montagnards, les participants sauront mettre en avant leurs qualités sportives respectives. Côté marins, Philippe Monnet, Romain Attanasio, Yvan Bourgnon, Franck Cammas, Samantha Davies, Fabien Delahaye, Lionel Lemonchois, Yves le Blevec, entre autres, seront de la partie ! Côté montagnards, de grands noms également : Karine Baillet, Stéphane Brosse, Pascal Budin, Nina Caprez, Julie Duvillard, Michel Fauquet ou encore Philippe Goitschel, Christine Janin, Carole Montillet…

Le mot de l’organisateur, Eric Loizeau : « Le Trophée Mer Montagne est un événement pérenne. Les concurrents fidèles reviennent et chaque année, nous avons de nouveaux participants. Pour cette 20ème édition, nous attendons plus de 16 équipes ! C’est une opération sympa à organiser. Faire se rencontrer les marins et les montagnards, c’est exceptionnel et utile ! Depuis sa participation au Trophée, Franck Cammas a intégré un stage montagne à son programme d’entraînement ! »

Traversée de la Baie du Mont St Michel pour MW Brands :

2010-12-06T08:16:00.004+01:00

Quelle activité décalée et de cohésion peut-on organiser dans la région de St Malo au mois de décembre ?
C’était la question posée à Eric Loizeau et son équipe par la direction de MW Brands (Petit Navire, Parmentier...) , qui avait choisi la Bretagne et l’hôtel Barrière de Dinard pour théâtre de sa convention internationale intitulée Captains.
Le bateau ayant été écarté pour des raisons évidentes de risque météorologique, «pourquoi ne pas traverser à pied la baie du Mont Saint Michel?» avait proposé fort à propos le navigateur breton féru d’explorations diverses et de raids tout terrain.

Dirigé par deux guides de la compagnie «les chemins de la baie» le groupe d’une soixantaine de personnes chaudement équipé de superbes vestes de mer rouge vif (sécurité oblige) et de non moins belles bottes marines s’est engagé en début d’après -midi sur les fameux prés salés en cette saison recouverts de givre et de bandes de neige éparses.

Personne ne regrettera ces trois heures à parcourir à pied cette sorte de désert blanc baigné d’une lumière diaphane d’après midi d’hiver. Marche revigorante qui fait oublier le froid mordant, permet de se raconter et découvrir enfin dressée comme une île au milieu de la mer ou une montagne en plein désert, hors du temps, la fière cathédrale et sa flèche vertigineuse. Pour ces managers venus des quatre coins du monde, la découverte d’un des plus étonnants paysages de notre hexagone a constitué une véritable surprise. De plus, les commentaires avisés des guides sur l’environnement marin et la biodiversité du lieu ne pouvaient que passionner ces managers à l’activité directement liée à la mer .

Les Tortues d'Orangina Schweppes

2010-11-23T09:18:00.006+01:00

Communiqué de presse :

Le 15 novembre, le Réseau Tortues Marines Guadeloupe, représenté par l’ONCFS, Kap’Natirel, le Parc National de la Guadeloupe et de nombreux bénévoles apnéistes et plongeurs, a procédé, en partenariat avec le CNRS, à la pose de deux balises ARGOS sur des tortues vertes en Côte sous le vent.

L'objectif est de connaître le comportement des tortues vertes en phase d’alimentation en Guadeloupe. En plus des informations de positions fournies par des GPS de dernière génération, ces balises enregistrent les profondeurs atteintes pendant les plongées et la température de l’eau. L’ensemble des informations est transmis via Argos lorsque les animaux viennent respirer en surface.

L’opération a eu lieu en présence de 50 employés d’Orangina-Schweppes venus en Guadeloupe dans le cadre d’un voyage d’entreprise organisé par la société ETHIK RSE sous la conduite d’Eric Loizeau et Thierry Malfatto. Les tortues ont été capturées de nuit, par 20 mètres de fond sur l’épave du Franjack, à proximité des Ilets Pigeons, par des plongeurs professionnels. Une fois équipés, les animaux ont été relâchés sur le site de capture. Les déplacements seront prochainement consultables en ligne sur le site de du Réseau Tortues Marines Guadeloupe et du CNRS-IPHC de Strasbourg.

Cette première étude de l’écologie alimentaire des tortues vertes de Guadeloupe, permettra de préciser comment les tortues vertes exploitent leur milieu, et en particulier les herbiers sous marins. Elle améliorera ainsi la connaissance sur cette espèce qui fait l’objet d’un plan de conservation à l’échelle des Antilles françaises et constituera un outil d’aide à la réflexion sur la mise en place et la gestion d’aires marines protégées.

Ce projet a été réalisé en partenariat avec Akwanautes, Guadeloupe Evasion Découverte et avec le soutien financier d’Orangina Schweppes et de la DIREN-Guadeloupe.

Du Rhum et des Tortues pour Orangina Schweppes

2010-11-20T10:28:00.010+01:00

Eric Loizeau a rechaussé ses bottes de navigateur pour accompagner les 60 meilleurs vendeurs de la société Orangina Schweppes à l'arrivée de la Route du Rhum La Banque Postale à Pointe à Pitre.

Au programme, bien sûr la rencontre des plus grand skippers dont l'énorme vainqueur Frank Cammas, la visite de bateaux extraordinaires comme le maxi trimaran Sodebo ou l'accueil émouvant de concurrents arrivant du large tel Armel Le Cléac'h.
Mais aussi du sport avec la découverte d'un des plus beau canyon de la Guadeloupe niché au coeur de la dense forêt tropicale et une belle opération environnementale avec le marquage de 2 tortues marines par des balises Argos.

Logés dans le même hôtel que l'organisation, les journalistes et les coureurs de cette neuvième Route du Rhum, les participants ont pu côtoyer d'une façon intime l'ambiance particulière des arrivées des grandes courses à la voile et rencontrer les personnages incontournables qui en font partie.

Luc, Yves, Eric à bord du trimaran Actual

2010-11-02T12:31:00.005+01:00

Un immense skieur, un grand skipper, un aventurier atypique, ils se sont donc retrouvés tous les trois réunis par leur passion commune des grands espaces sur le trimaran de 50 pieds Actual au départ de la Route du Rhum.

Luc Alphand, le plus titré des descendeurs mondiaux est le parrain du bateau Actual. Après avoir navigué à bord au printemps il était bien naturel qu'il soit présent, d'autant plus qu'il envisage sérieusement de se consacrer à la course au large depuis son accident de moto qui l'éloigne définitivement des circuits et des rallyes raid.

Pour sa part, Eric Loizeau, skipper charismatique des années 80, alpiniste summiter de l'Everest, a négocié son retour à la compétition transocéanique à bord d'Actual, également au printemps dernier, en participant à la victoire dans la course Vendée St Petersburg.

Quand à Yves Le Blévec, il est le skipper en titre prêt à en découdre dans cette Route du Rhum qui lui tient tant à coeur.

Trois personnalités du sport autour d'un superbe bateau de course extrêmement bien préparé qui a d'ailleurs coupé la ligne de départ en tête de sa classe, ce qui est toujours un bon présage pour la suite des événements par la pression qui est mise immédiatement sur les adversaires directs.

Conférence sur la conquête de l'Everest sous le Mont Blanc

2010-10-16T16:38:00.004+02:00

C'est dans le superbe Refuge du Plan de l'Aiguille niché à 2200 mètres d'altitude sous l'Aiguille du Midi et face au Mont Blanc qu'Eric a fait partager une fois encore son expérience exceptionnelle de "summiter" de l'Everest et de coureur au large.
Esprit d'équipe, confiance en soi et dans les autres, dynamique du changement.... autant d'ingrédients indispensables à la réussite développés dans le discours d'Eric et dynamisés par de superbes images et 8 minutes exceptionnelles tournées au sommet de cette montagne mythique.
Les 25 participants appartenant à une jeune société suisse en pleine expansion ont apprécié de se retrouver ainsi isolés, deux jours, en pleine montagne, au dessus d'une majestueuse mer de nuages pour écouter leurs managers s'inspirer de l'expérience incontestée du célèbre navigateur alpiniste et dresser leur stratégie des années à venir.

Franck Cammas sur la voie des sommets avec Eric Loizeau

2010-09-24T13:13:00.004+02:00

Avant de prendre le départ de la Route du Rhum en solitaire sur Groupama 3, son trimaran géant (avec lequel il détient le Trophée Jules Verne), Franck va venir s'oxygéner en montagne avec l'équipe d'Eric Loizeau au départ de Saint Gervais, dans le massif du Mont Blanc.
Il sera accompagné dans cette expédition en haute montagne par son nouvel équipage destiné à courir en 2011 la prochaine Volvo Océan Race, course autour du monde en monocoques monotypes. Pour encadrer et faire souffrir cette équipe de "furieux" Eric a réuni autour de lui des guides de renom dont François Pallandre, Michel Fauquet, François Marsigny, Hubert Fievet, avec comme objectif, si la météo du mois d'octobre le permet, la traversée du massif en passant par le sommet du Mont Blanc.

Après les Gazelles, les Amazones...

2010-09-23T13:08:00.005+02:00

On s'était croisés et décroisés dans les dunes de Merzouga lors du fameux Rallye des Gazelles de ce printemps dernier, on se retrouve autour d'une coupe de champagne un soir d'automne à Paris....
Non, je n'ai pas appelé mon célèbre équipier David Casteu (champion du monde 2010 de rallye raid en moto) pour courir avec lui le raid des Amazones à Mayotte.... Cela dit après tous les raids Gauloises et autres Elf Authentique Aventures, ça m'aurait bien dégourdi les jambes... mais non, je ne suis que le parrain de cette belle équipe et je ne les suivrai que derrière l'écran de ma télévision, s'il y en a une qui traine dans l'endroit où je me trouverai au moment de la course (dans trois semaines). Mais compte tenu de leurs performances aux Gazelles, je leur donne toute ma confiance pour les Amazones....A Mayotte, tout devrait bien se passer......

L'Odyssée du Flocon à la Vague sur le terrain de jeux de la candidature d'Annecy 2018

2010-09-19T18:38:00.002+02:00

La troisième édition de l'Odyssée du Flocon à la Vague s'est transportée avec succès des Pyrénées aux Alpes .
Au mois d'avril dernier, nous étions partis du sommet du Pic du Midi pour rejoindre l'Atlantique à Biarritz, ce mois de septembre, nous sommes partis de l'Aiguille du même nom pour atteindre l'eau pure du Lac d'Annecy, sur un chemin toujours pavé d'épreuves sportives de tout genre permettant de vérifier la forme et l'esprit de compétition des champions présents.
Mais ce n'est pas cela le plus important!
Ce qui compte c'est le message aussi simple que fondamental de préservation et de respect de l'environnement transporté par tous les sportifs de haut niveau auprès des enfants qui occuperont notre monde de demain. Enfants des écoles de plus en plus présents au sein de l'événement et proches de leurs héros. Ainsi, ils ont été plus de 2000 entre Chamonix et Annecy à participer avec les équipes aux "quizz" environnementaux organisés sur le village de l'événement.
Sans oublier cette belle solidarité entre les sportifs des différents massifs pour défendre la candidature d'Annecy et de toute la région aux Jeux Olympiques d'hiver de 2018 .

Septembre 2010 : Une nouvelle organisation pour Eric Loizeau et ELO

2010-09-18T17:01:00.009+02:00

Septembre 2010 : ELO (Eric Loizeau Organisations) rentre officiellement dans le groupe Ethik Investment dirigé par Edouard de Broglie et spécialisé dans la Responsabilité Sociale et Environnementale (RSE).

Ethik Investment est devenu en quelques années un acteur leader et impliqué sur les problématiques de développement durable appliquées aux entreprises autour du concept des Restaurants dans le Noir, une chaine de restaurants unique où l’on mange dans l’obscurité absolue guidé par un personnel non-voyant.
ELO est rattaché directement à la division Ethik Event société événementielle dédiée à la mise en place d’événements utiles et responsables et développe plus particulièrement la partie environnementale et les opérations de cohésion d’équipe.

Réalisations 2010 :

* Stage de motivation pour les cadres de la société Biocodex sur le glacier du Géant .
* Stage Mont Blanc à partir de St Gervais pour l’équipe du bateau de course Sodebo de Thomas Coville en vue de la préparation de la Route du Rhum 2010.
* Mise en place de séjours responsables autour de la problématique de l’eau pour le groupe Accor.

En préparation :

* Stage de cohésion dans le Massif du Mont Blanc destiné au nouvel équipage de course de Groupama et Franck Cammas en vue de la course autour du monde en équipage Volvo Ocean Race 2011.
* Deux opérations utiles et responsables au Maroc.
* Un voyage de récompense en Guadeloupe à l’arrivée de la Route du Rhum avec une opération de préservation des tortues marines.
* La vingtième édition du Trophée Mer Montagne à St Gervais Mont Blanc avec une nouvelle dimension éthique et responsable.

ACTUAL VICTOIRE FINALE DANS LA PREMIERE ÉDITION DE LA COURSE A LA VOILE VENDÉE ST PETERSBOURG

2010-06-07T18:59:00.009+02:00

On peut dire que mes coéquipiers ont remarquablement joué en franchissant la ligne d’arrivée dimanche en début d’après-midi par un grand soleil et une mer verte digne du Solent. La foule des grands jours était massée sur les digues et les quais constituant une haie d’honneur multicolore, enthousiaste et bon enfant jusqu’à notre place réservée au ponton devant la capitainerie et le village de la course.

Accueilli par le président du conseil général de Vendée en personne, grand initiateur de l’événement, Philippe de Villiers, nous avons célébré notre victoire devant un immense public, une horde de photographes et caméramans, quand notre valeureux skipper Yves Le Blevec a enfin débouché cette bouteille de champagne tant méritée pour s’empresser de nous arroser.

Belle victoire qui nous fait oublier l’amertume de notre arrivée à Saint Pétersbourg à 75 secondes, 200 mètres derrière Crêpes Wahou 3 relégué cette fois-ci à près de 3 heures….

Et maintenant…. Cette navigation éclectique en équipage réduit a permis à Yves de se rassurer en vue de la Route du Rhum qui reste l’objectif principal de sa saison. Il sait que son bateau est fiable et dispose de performances égales et quelquefois supérieures à celle de ses principaux adversaires. Il possède aussi un partenaire intelligent qui va tout faire pour l’aider. Il peut considérer qu’ACTUAL est désormais au point et il ne lui reste plus qu’à s’entraîner en vue du solitaire, c’est à dire à passer beaucoup de temps seul à bord.

En ce qui me concerne, j’ai pris beaucoup de plaisir à naviguer de nouveau en course et remercie Yves d’avoir bien voulu m’aider à me remettre au niveau pour d’éventuelles échéances maritimes dont je continue à rêver. Je sais que les moules d’ACTUAL sont disponibles et que cette jeune classe prometteuse est à la recherche de nouveaux bateaux.

Alors pourquoi pas ? Contrairement à d’autres séries dont les budgets paraissent inabordables (et parfois démesurés) en ces temps de crise, on peut envisager avec ce type de trimaran des projets très professionnels et médiatiques avec des moyens financiers raisonnables. Sans compter que naviguer sur multicoque reste toujours un incommensurable plaisir auquel il est dur de résister. Et ce n’est certainement pas moi qui prétendrait le contraire.

VENDEE SAINT PETERSBOURG SUR ACTUAL / DEUXIEMES A 75 SECONDES DU PREMIER ….POUR MOINS DE 200 METRES....!!!!

2010-05-30T17:36:00.006+02:00

L'entrée dans le Kattegat entre la Suède et le Danemark

Dans ces conditions, une fois la ligne d’arrivée passée et la déception évacuée on refait le match de la course depuis le début soit 1850 milles parcourus depuis St Gilles Croix de Vie et 7 jours 19 heures en mer.
Pour mon retour à la compétition à la voile, je ne pouvais rêver mieux , sinon à la victoire : un bateau et un équipage ultra performants, un parcours excessivement varié et compliqué à gérer avec beaucoup d’options possibles , de passages à niveau délicats et en plus de tout cela une météo anticyclonique aléatoire.

PREMIER ACTE : l’Océan Atlantique entre St Gilles Croix de Vie et la Pointe de la Bretagne. Après un départ enjoué sous un soleil printanier, nous passons la bouée de dégagement en seconde position juste derrière notre adversaire direct Crêpes Whaou 3 et engageons une longue séquence de près serré par une brise médium. Le soir tombe vite et nous restons au contact. Le bateau va bien, calé sur son flotteur sous le vent il avance régulièrement à 12 13 nœuds et je retrouve les sensations agréables de barrer en course contre un adversaire redoutable qui marche à peu près à la même vitesse que soi. Concentration extrême. J’aime ça. Notre organisation à trois est pour l’instant assez désorganisée, nous nous attachons à être toujours deux sur le pont, mangeons sur le pouce en passant devant la cuisine pour gagner la table à carte. Pour ceux qui ne sont pas au courant, sur ce trimaran long de 15 mètres, l’espace de vie dans la coque centrale est concentré sur 5 petits mètres : couchette commune, réchaud double feu, table à carte minimaliste face à l’écran de l’ordinateur de bord. Au milieu de la nuit nous passons le Raz de Sein vent contre courant à toute vitesse et en nous faisant bien secouer. Yves barre et je suis la navigation attablé à la table à carte : je retrouve mes phares de légende, La Plate, La Vieille et Tevennec avec ce courant toujours vicieux qui nous emmène dessus. Nous traversons comme un avion la mer d’Iroise pour nous retrouver à l’entrée du Chenal du Four à contre border avec CW3 surgit de nulle part dans cette nuit d’encre trouée seulement par l’éclat perçant des phares. Première rencontre….premier croisement dont nous sortons vainqueur.

Le cockpit d'Actual

DEUXIEME ACTE : la Manche…. Traversée à bloc au reaching jusqu’au raz Blanchard et le Cotentin, en une dizaine d’heures, nos adversaires toujours à nos trousses, à seulement quelques milles derrière. Mer belle, grand soleil. Le vent faiblit sous Aurigny et les voilà qui fondent sur nous au gré d’un empannage, mais nous reprenons l’avantage grâce à une renverse favorable et nous envolons dans la nuit vers la sortie de la Manche et la Mer du Nord. Le vent mollit encore au début de la nuit. Devant Fécamp nous croisons de près des pêcheurs qui ont coupé leur AIS (système anti collision dont sont équipés tous les bateaux). Nous nous attachons à rester sur le bord le plus favorable et enchaînons les empannages. Au petit matin j’ai un bon enchainement de trois heures qui nous permet de nous approcher assez rapidement du Cap Gris Nez qui marque la fin de la Manche. Au dernier classement nous avons quinze milles d’avance . C’est beaucoup et nous pensons avoir fait le trou. A proximité du cap, le vent déjà léger faiblit considérablement ce qui nous décide de nous écarter de la côte pour regagner le milieu du détroit. Décision logique mais malheureuse puisque nous nous encalminons totalement un peu plus loin. Je suis réveillé par des mouvement sur le pont et des cris de rage : nous apercevons au loin la grand voile caractéristique de notre adversaire qui progresse à la côte poussé par un nuage improbable . Tout est à refaire….Il est midi.

TROISIEME ACTE : la Mer du Nord…. Course poursuite le long des côtes belges derrière CW qui marche très fort et prend un peu de distance malgré tous nos efforts. Vent de travers ça avance très vite, le vent forcit en adonnant, et à la tombée de la nuit nous attaquons la remontée vers la pointe nord du Danemark pleine balle. Nous attaquons notre troisième nuit en mer avec 5 milles de retard. Nous décidons de rentrer dans une organisation un peu plus régulière avec des repas plus rythmés et en s’imposant chacun 3 heures de repos toutes les 6 heures. Plus les heures passent, plus le vent grimpe et plus la mer se raccourcit, une vraie mer du Nord, bien grise, bien froide, bien cassante. J’envoie dans la soirée de mercredi un petit mail à l’organisation :
« Nous venons tout juste de larguer 1 ris et ça secoue tellement que j’ai du mal à trouver les touches du clavier, attablé en ciré à la minimaliste table à carte d’Actual. Dans ces moments, en multicoque, à plus de 20 nœuds dans les bosses, il faut vraiment faire confiance au matériel. On se demande comment tout cela va tenir et on souffre pour le bateau. Dehors , Ronan attaque à la barre. On peut lui faire confiance, il ne lâchera rien par rapport à CW3 dont on distingue la GV à 1 mille à notre vent. Nous avons traversé la mer du nord dans la journée et elle n’a pas failli à sa réputation, cassante à souhait, avec un vent de NW oscillant entre 15 et 20 nœuds. Sans la pluie, c’est déjà ça. Nous venons de croiser le mât de Tag Heuer qui git là par 30 mètres de fond depuis la fameuse course de l’Europe de 1985 et un peu plus avant celui de Roger et Gallet, ça ne nous rajeunit pas… mais ça prouve l’âpreté de cette mer…. Que nous espérons quitter dans la nuit pour nous enfiler dans le détroit séparant la Suède de la Finlande. Et hop une pointe à 23 nœuds…. C’est marrant le bateau siffle d’une façon sympathique à partir de 20 nœuds et rentre dans les aigus au dessus. J’ai vraiment de la chance d’avoir Yves et Ronan comme coéquipiers. Ils prennent le temps de m’expliquer leur bateau, les détails techniques et les manœuvres qui ont bien évolué ces dernières années. A la barre Actual est agréable , très évolutif ce qui permet heureusement de le faire passer plutôt bien dans ce type de mer. Bref tout va bien à bord et nous nous apprêtons à continuer au mieux la deuxième partie de la course ».

A la table à cartes d'Actual

Comme souvent le vent faiblit à l’approche de la côte lorsque nous attaquons le virage à droite le long du Danemark. Le soir du quatrième jour nous sommes plus éloignés du vent et retrouvons une allure presque plus tranquille à un tel point que nous prenons le temps de contempler un coucher de soleil magique à…. 11 heures du soir…. A ces latitudes très nord, les nuits deviennent de plus en plus courtes à mesure que s’approche l’été….C’est agréable. Ce qui est encore plus agréable c’est de retrouver CW à quelques milles sous notre vent. Nous avons repris la tête…..

QUATRIEME ACTE : la Mer du Danemark
Quand le jour se lève, ça commence mal. Profitant des brises évanescentes et irrégulières de la nuit CW s’est encore échappé…. Nous distinguons à peine sa grand voile là bas au loin à l’entrée du détroit du Kattegat. Comment ont-ils fait, nous avons eu pourtant l’impression de ne pas faire d’erreurs cette nuit. Toujours est-il qu’il va falloir se secouer sans compter que le temps n’est pas violent. Nous réunissons un « conseil de guerre » à trois pour décider de la meilleure stratégie car nos routages indiquent deux trajectoires radicalement opposées, l’une assez risquée mais plus directe à travers un chenal assez étroit bordé de hauts fonds sur lesquels il sera impossible de passer, l’autre plus allongée mais aussi plus ouverte. J’aurais préféré la première option mais à deux contre trois je m’incline et nous choisissons la gauche du plan d’eau…. La journée se passe avec de nombreux empannages qui nous rapprochent de la côte suédoise. Le soir nous nous recalons correctement par rapport à CW qui est localisé à moins de 5 milles devant. D’ailleurs, il nous semble l’apercevoir droit devant en écarquillant bien les yeux ou en utilisant les jumelles. La nuit qui vient risque d’être compliquée. En effet le détroit s’étrécit à moins de 2 milles face à Malmoe, où il va falloir passer sous un immense pont suspendu qui relie la Suède au Danemark. Le vent souffle évidemment dans l’axe et il va falloir enchaîner les empannages. Heureusement sous grand « gennaker » cette manœuvre est facile et nous la réussissons couramment à deux . A la fin de la nuit, je suis de quart avec Yves et nous allons passer un grand moment : nous passons à raser la pile du pont , il ne faut pas s’écarter car le chenal est très étroit et cela mobilise l’attention (ou la tension) du barreur. Il est quatre heures du matin, Malmoe s’éveille et un camion passe au dessus de nous dans un sourd grondement… Nous longeons ensuite un champ d’éoliennes qui s’ébrouent doucement dans le calme de ce matin clair et …. rattrapons inexorablement notre adversaire à son tour en manque de vent. Nous passons devant en espérant leur flanquer un grand coup au moral et la régate au contact reprend de plus belle.

Yves concentré à la barre

CINQUIEME ACTE : la Mer Baltique
Les fichiers météo s’accordent pour une fois sur le fait que la traversée de la Baltique ne va pas être rapide tant les isobares sont espacés. CW3 est visible à moins d’un mille sous notre vent et sous sommes enclins à ne pas perdre le contact. Mais la visibilité tombe brutalement avec l’arrivée d’un épais brouillard qui ruine nos espérances. Nous allons connaître une dure journée : pas de visibilité, une brise aléatoire souvent proche de l’invisible et qui a tendance à nous lâcher au milieu du trafic des cargos et ils sont nombreux.... Même avec l’AIS c’est angoissant. Le samedi 22 mai à 4 heures du matin, j’écris en redescendant de mon quart sur le pont et avant d’aller dormir 3 heures :
« Le chaud et le froid… Depuis que nous sommes rentrés en mer Baltique, c’est une course en accordéon contre notre principal adversaire CW3 qui a tourné à notre défaveur la journée d’hier suite à quelques calmes complets qui ont arrêtés notre progression. Le froid donc de ces ralentissements imprévisibles et le chaud d’être revenus en tête de la course à la sortie du détroit. Nous avons passé une journée digne des Grands Bancs de Terre Neuve avec un brouillard tenace sur une mer noire, les voiles qui dégoulinent d’humidité ou dégoulinent tout court lorsqu’elles pendent inertes par manque de vent. Et avec cela un trafic digne de la Manche à nous coller des angoisses avec tous ces bruits de machines autour de nous sans qu’on puisse distinguer aucun navire qui va avec.»
Et puis avec tout ça CW3 nous a passé sans qu’on sache par bâbord ou tribord et nous a pris une dizaine de milles . De plus, les danois nous ont collé une île de 30 km de long juste devant nos étraves, tout s’enchaîne mal et nous nous retrouvons avec un retard de 25 milles le samedi matin au moment où le vent a l’air vouloir se stabiliser et nous permettre d’envisager un long bord de reaching jusqu’à l’entrée du golfe de Finlande. C’est le plus long écart qui a existé jusqu’ici entre nos bateaux mais nous avons la hargne et il est hors de question de baisser les bras. Toute la journée, toute la nuit qui suit nous allons nous battre pour revenir, réduire l’écart avant la dernière longueur vers la ligne d’arrivée. Comme l’avaient annoncé nos fichiers météo, plus le temps passe plus le vent augmente et notre vitesse avec, et , au lever du jour nous avons l’extrême plaisir de revoir la silhouette de notre adversaire tout proche à seulement quelques encablures .

Ronan Deshayes

SIXIÈME ET DERNIER ACTE : Le golfe de Finlande
Le vent a adonné, bien faibli et souffle maintenant, comme on dit dans notre jargon, «plein cul». Ce n’est pas forcément pour nous avantager, mais à force d’empannages bien calculés et de bonnes options, nous gardons le contact si bien qu’au pointage du dimanche soir, alors que nous nous trouvons à moins de 80 milles de la ligne, nous sommes quasi à égalité.
Les nuits sont courtes à cette latitude et quand le jour se lève, nous retrouvons notre adversaire bien calé à notre vent. Nous sommes à moins de 15 milles de l’arrivée et nous allons finir au sprint quasiment bord à bord cette course incroyable. Concentration extrême, tandis que Ronan s’applique à la barre, avec Yves nous peaufinons les réglages et surveillons le plan d’eau. Le vent est passé au nord faible et nous marchons au près serré à près de 13 noeuds sous code zéro. A vitesse quasi identique, je ne vois pas comment nous allons passer notre adversaire si les conditions n’évoluent pas. Alors que nous pénétrons dans la zone d’attente des cargos et autres pétroliers, le vent semble forcir et nous jouons le tout pour le tout en changeant notre «code zéro» pour le «solent» qui devrait nous permettre de gagner en cap . Malheureusement pour nous ce renforcement du vent ne se confirme pas, bien au contraire... La ligne d’arrivée est maintenant toute proche, nous distinguons le bateau jury et la bouée de bout de ligne. Il reste un virement de bord et notre seule chance serait que nos adversaires le ratent.... Ce qui n’est pas le cas tellement ils sont appliqués et concentrés.... Voilà, c’est fini, ils ont gagné, bien gagné, bravo à nos valeureux adversaires .... Et nous, et nous, nous finissons second à moins de 200 mètres après plus de 3500 kilomètres de course.... Quelle histoire , quelle belle histoire finalement....

Le bel équipage du trimaran de 50 pieds ACTUAL : Yves LE BLEVEC, Ronan DESHAYES, Eric LOIZEAU

Actual au ponton du Yacht Club de St Petersburg

En course vers St Petersburg sur le trimaran Actual

2010-05-11T23:36:00.008+02:00

Après la belle prestation (victoire et record) du Tour de Belle Ile le weekend dernier, Eric continue à bord du trimaran de 50 pieds ACTUAL avec Yves Le Blévec (skipper pour la prochaine Route du Rhum en solitaire) et Ronan Deshayes, équipier préparateur du bateau.
Course de 1850 milles nautiques entre la Vendée et St Petersburg, c'est une nouvelle épreuve réservée à la classe des trimarans de 50 pieds qui se court obligatoirement à trois équipiers. Le parcours est sélectif, inédit dans ce sens, avec de nombreux passages à niveaux dus à la force des courants, la traversée de mers différentes (Atlantique, Manche, Mer du Nord, Baltique), et une météo changeante, de quoi rendre la régate sélective et intéressante.

Eric Loizeau : " Je suis ravi qu'Yves m'ait invité à courir sur son superbe bateau. J'ai pu le tester le weekend dernier, c'est un trimaran très rapide pour sa taille, extrêmement bien construit et qui va me rappeler mes anciennes sensations sur mes propres multis. En plus courir à trois c'est plutôt sympa et inhabituel. Nous l'avions expérimenté à bord du trimaran Gauloises 4 pendant le premier La Baule-Dakar, mais cela avait été un choix stratégique car pour cette course le nombre d'équipiers n'était pas imposé... Je connais bien Yves et Ronan, ce sont d'excellents marins et je suis sûr que nous allons bien nous entendre pour mener le bateau à fond..."

Le départ a lieu dimanche prochain 16 mai du port vendéen de St Gilles Croix de Vie pour une course qui devrait durer entre 7 et 10 jours selon la météo. Rendez vous donc pour la suivre sur son site officiel : www.vendee-saintpetersbourg ou sur celui de l'agence Kaori : www.kaori.fr .

Namibie, un voyage nature en trois dimensions ....

2010-05-10T15:39:00.008+02:00

Le massif du Spitzkoppe

Montagne, mer, désert....
Montagne avec ce fameux Spitzkoppe, piton de granit orange érigé au milieu de la steppe désertique du Damara Land que nous avons gravi en ouverture.
Mer en suivant les rivages sablonneux de l’Atlantique sud entre Cape Cross et Walvis Bay .
Désert abricot de sable et de pierres exploré en trois jours de marche dans le Namib .

Captain écolo bigorneau, je suis parti avec mes amis explorer cette région du bout du monde avec mon oeil d’expert en développement durable : que se cache-t-il derrière ces paysages merveilleux?? quelle est l’empreinte des hommes sur l’environnement dans cette jeune république (1990) qui se découvre une soudaine vocation touristique ??

Le Spitzkoppe pour commencer se situe à près de 400 km dans le sud ouest de la capitale Windhoek et environ à la même distance de l’océan atlantique, dans un parc naturel géré par une communauté Damara. Peu connu des européens, c’est un haut lieu de l’escalade en terre australe, fréquenté par de nombreux grimpeurs sud africains. En dehors de la voie normale qui mène au sommet, le massif recèle plusieurs longueurs de différents niveaux, toutes fort bien équipées, dans un granit très adhérent. Les bivouacs sont autorisés dans des «camp sites» protégés par de grands acacias et munis de poubelles dans lesquelles les visiteurs vident leurs déchets, si bien que rien ne traine nulle part. Pour le reste, nous étions équipés de toilettes sèches ce qui évite de disséminer des papiers dans la nature....

La voie normale pour le sommet est relativement fréquentée. Nous l’avions découverte et gravie une première fois pendant l’été 2008 avec François Pallandre guide grimpeur de Chamonix, un de mes copains summiter de l’Everest... C’est une belle escalade mixte qui débute par une longue marche d’approche bien raide au milieu de blocs erratiques et d’épineux agressifs avec quelques passages où il faut sérieusement se servir des mains. Après une diabolique fissure qui permet de changer de face, un premier rappel emmène au début de l’escalade proprement dite qui consiste en 4 ou 5 longueurs aériennes avec quelques passages clés en 6a+, le tout équipé sommairement ce qui nécessite d’emporter une batterie conséquente de friends et coinceurs.... Le retour s’effectue par 3 superbes rappels pendulaires de 50 mètres chacun.
De quoi meubler une bonne journée en partant potron-minet à la lueur des frontales. Côté environnement, on ne peut pas dire que les grimpeurs locaux laissent traîner trop de choses sur leur passage.... Les rares bouteilles vide en plastique et déchets que nous avons trouvées avaient été probablement laissées par des chercheurs de cristaux d’améthystes malheureusement moins soucieux de préserver la nature.

Après trois jours passés à grimper, nous roulons vers l’ouest et la mer, à travers de sublimes paysages désertiques à perte de vue.

Cap à l'ouest vers l'Océan atlantique

Nous arrivons ainsi à Cape Cross , cap rocheux isolé au milieu de cet interminable littoral de sable long de presque 2000 kilomètres , lieu de débarquement des premiers découvreurs portugais au milieu du quinzième siècle (1486). A part un lodge confortable construit récemment sur la plage, rien n’a changé depuis cette époque. Une immense colonie d’otaries attirées par les eaux froides et la chaleur des rochers occupe les lieux depuis ce qu’il semble être une éternité dans un concert ininterrompu de cris rauques ou perçants en dégageant une odeur épouvantable. Délaissant le promontoire réservé aux touristes, je m’aventure en terre interdite (nous sommes dans un parc national) un peu plus loin sur la plage pour m’approcher de cet énorme troupeau. Le sol est jonché d’ossements blanchis par le soleil car ici la nature est impitoyable : oiseaux de mer et chacals viennent régulièrement faire leur marché en attaquant sans vergogne les nouveaux nés délaissés par leurs parents qui font impavides la sieste un peu plus loin...

Marée d'otaries près du Cape Cross

A part cela très peu de déchets d’origine humaine. C’est d’ailleurs ce qui me surprend en arpentant ce rivage des mers australes, cette propreté à laquelle nous ne sommes plus habitués nous autres bretons ou méditerranéens. Mais, il ne faut pas se leurrer : les raisons en sont tout d’abord le faible trafic maritime dans le secteur (2 ports de commerce pour 2000 km de côte) et l’infime fréquentation humaine (quelques pêcheurs à pied venus de Walvis Bay et Swarkopmund les seules villes dans une ronde de 1000 km), ensuite les navires ont plutôt tendance à s’écarter de cette zone rendue dangereuse par la violence des courants et le peu de visibilité, comme en témoignent les nombreuses épaves qui jalonnent cette côte au nom évocateur de Skeleton Coast.
Je ferai d’ailleurs ces mêmes observations écologiques lorsque nous naviguerons en kayak de mer au milieu des otaries et des dauphins le long de la lagune de Walvis Bay même si cette partie de la côte est voisine du seul port de commerce de l’endroit et plus fréquentée par les touristes. Ici, les mammifères marins ne risquent pas de mourir en ingérant par erreur des sacs plastiques.... et c’est tant mieux.

Kayak de mer et otaries à Walvis Bay

Ensuite nous avons traversé une partie du désert du Namib.... Trois jours de marche par étapes d’une vingtaine de kilomètres chacune au milieu de longues dunes abricot, à travers de plaines immensément arides, au fond d’oueds secs rafraichis par l’ombre miséricordieuse des inévitables acacias. Nous marchions le matin et l’après-midi, légers de bivouacs en bivouacs érigés par une minimaliste mais efficace équipe logistique à proximité des rares villages de bergers.

Marcher dans le désert....

Nous dormions à la belle étoile à même le sol sablonneux des oueds en évitant de penser au voisinage des inévitables cobras et autres bestioles. Peu de villages, peu d’habitants, peu de rencontres, un grand silence traversé seulement par la plainte lancinante du vent du désert. Une nature vierge et propre : les namibiens ont l’habitude de brûler systématiquement tous leurs déchets. C’était d’ailleurs la façon de procéder de notre équipe logistique qui effectuait chaque matin un tri systématique de nos restes avant d’incinérer tout ce qui paraissait consumable et en particulier nos emballages plastiques, bouteilles d’eau vide, etc... On peut simplement se poser la question de l’impact écologique de ce genre de pratique qui a comme seul avantage de ne pas laisser de traces ....

Gestion des déchets au bivouac...!!!

De retour à Paris par ce mois de mai frigorifique, je recommande bien entendu très fort à tous les amoureux de la nature et des grands espaces vierges ce voyage extraordinaire, décalé (surtout en hiver) et très décapant.

Pour conclure je tenterais volontiers une jolie «Lapalissade environnementale» : les endroits les plus pollués sont ceux où la concentration humaine est la plus forte....
Ce n’est évidemment pas le cas en Namibie où la densité humaine est extrêmement faible , un peu plus de 2 habitants par kilomètre carré... A cela s’ajoute forcément l’historique de la colonisation allemande au 19 siècle et l’empreinte germanique sur tout le pays quand on sait que nos voisins outre Rhin sont des modèles en ce qui concerne la préservation de notre planète.

Du 9 au 12 avril, Eric Loizeau a participé à la deuxième édition du Flocon A la Vague

2010-04-18T18:17:00.002+02:00

L'Odyssée du Flocon à la Vague est une manifestation responsable, pensée et animée par des sportifs de haut niveau (Bixente Lizarazu, Mathieu Crepel...), pour transmettre des messages essentiels d'attention, de sauvegarde et de protection des espaces naturels et de la bio diversité. En agissant « sur le terrain » auprès des jeunes, des adultes et des décideurs de demain, ces sportifs bénévoles s’attachent à les sensibiliser à la beauté du monde et à l'impact de nos actes sur l'état de la planète.
Il était donc naturel qu’Eric soit présent, par son existence passée à suivre cette partie essentielle du cycle de l’eau entre la montagne et la mer.
Du sommet du Pic du Midi, en empruntant le cours de l’Adour jusqu’au rivage d’Anglet, 10 équipes de sportifs bénévoles se sont affrontés dans la joie et la bonne humeur pendant quatre journées très denses de sport nature.
Eric Loizeau : «Côté sportif, j’ai eu beaucoup de plaisir à faire équipe avec deux filles formidables, Nina Caprez et Emmanuelle Joly, respectivement championnes d’escalade et de surf et à retrouver sur le terrain mes amis Lucho, Liza ou Wilfried Forgues.... Côté nature, je pense qu’il est temps que les sportifs de haut niveau qui utilisent l’environnement dans leurs activités se préoccupent de faire passer aux jeunes et aux moins jeunes le message de préservation de cet environnement qui quelque part les fait vivre et prendre du plaisir. En plus j’adore cette image du flocon à la vague qui illustre bien mon monde de prédilection à travers le cycle essentiel de l’eau, cette eau qui, plus que le pétrole, sera le véritable enjeu du monde de demain».

Crédit photos : Jean Noël Herranz +33 608830500 www.goanda.eu

Le Rallye Aïcha des Gazelles, un événement totalement responsable.

2010-04-08T08:49:00.005+02:00

Le Rallye des Gazelles n’est pas uniquement une course de 4X4 dans le désert .
C’est d’abord la première course automobile à s’inscrire dans une démarche environnementale et éco citoyenne puisque le classement ne se fait pas sur la vitesse mais sur le nombre de kilomètres parcourus grâce à une navigation sans aide électronique. Et, à partir de la prochaine édition l’émission de CO2 sera également pris en compte grâce au système Logica. De toutes façons, toutes les inévitables émissions carbone du rallye sont compensées auprès de l’association Good Planet (programme action carbone) et permet de financer le projet «Charbon Vert» au Sénégal (fabrication de combustible à partir de la biomasse sauvage et de résidus agricoles.
Comme toutes Gazelles qui se respectent, David et moi-même avons signé la charte de bonne conduite environnementale. Même s’il y a des progrès à faire sur l’ éco conduite sportive (...!) j’ai été impressionné par la conviction de tous les participants (concurrents, organisateurs, journalistes) à réduire au maximum leur impact sur l’environnement : économie d’eau, tri des déchets, documents édités sur papier recyclé, consommation d’énergie, propreté des bivouacs. Je confirme donc que le Rallye des Gazelles ne laisse dans le désert que l’empreinte de ses pneus.

C’est aussi un événement solidaire extraordinaire grâce à l’association «Coeur de Gazelles» . En effet, une caravane médicale réunissant une cinquantaine de médecins agit en parallèle avec la course dans les villages de ces régions isolées : plus de 15000 consultations, distribution de plus de 1500 lunettes de vue, accouchements, petite chirurgie, etc... Sans compter toutes les actions connexes moins visibles : aide à l’enfance et à la scolarisation, réinsertion des femmes, distribution de vêtements chauds et de cadeaux.

ERIC LOIZEAU ET DAVID CASTEU PREMIERS GAZOUS INVITÉS AU TROPHÉE DES GAZELLES

2010-04-04T18:52:00.032+02:00

Et oui, notre Trophée Aïcha des Gazelles a commencé comme cela un beau matin de mars à la conférence de presse de l'Unesco . Dominique Serra la pétillante organisatrice qui adore faire des surprises en avait réservé une de taille pour la vingtième édition de son événement en invitant 2 gazous, un pilote et un navigateur, à se mesurer aux 220 gazelles de la course. Autant vous dire que tout en gardant un sourire de circonstance, nous ne faisions pas les malins pour autant.
Et voici notre voiture l'ISUZU 199 quelques heures avant le départ du Prologue. En parfait état, comme neuve. Ça ne va pas durer.... Il faudrait d'ailleurs montrer plus d'images des véhicules à l'arrivée pour montrer que ce rallye est loin d'être une sinécure comme certains pourraient l'imaginer à tort. Fournie et préparée par Stéphane, concessionnaire à Plouay (Finistère) j'ai le plaisir de courir sous les couleurs de ma Bretagne. C'est déjà ça.
Et voilà notre équipe de mécanos, Denis et Stéphane, déjà occupés à changer nos jolies roues vert fluo sous l'oeil attentif de David le pilote. Je ne les remercierai jamais assez de leur patience et gentillesse. La voiture, comme le bateau, c'est une histoire d'équipe. Chaque soir, nous ramenions la 199 pleine de poussière et de bosses pour la retrouver comme neuve le matin pour un nouveau départ. Sans compter le rendez vous de l'apéro du soir espoir qu'il était impensable de rater....
Le Rallye des Gazelles est avant tout une histoire de navigation. C'est pour cela que dès le départ je choisis de mettre le pilote dans le coup en lui montrant mes chères boussoles, ma règle Cras et mon compas de relèvement, même si nous avions choisi de ne pas partager pendant la course. Mais, c'est important que l'un comprenne bien ce que fait l'autre et vice versa.

David est un grand pilote de rallye moto, peut être le meilleur actuellement. Nous nous sommes rencontrés par l'intermédiaire d'un ami commun , Jean Pierre Aujoulet, qui m'avait jadis engagé chez Gauloises et qui s'occupe actuellement du team de David.
Je fonctionne beaucoup à l'intuition et il ne m'a pas fallu plus d'un repas en commun pour comprendre qu'on allait bien s'entendre.

On s'est vite rendu compte que ça n'allait pas être facile et qu'il y allait avoir du boulot. David croyait que les balises étaient posées sur les pistes comme au Paris-Dakar. Au début du Prologue, quand je lui ai dit qu'il fallait passer tout droit à travers les herbes à chameaux, il a fait une drôle tête. D'ailleurs, quelques minutes plus tard, on était paumés et on cherchait notre première balise debout sur le toit de notre 4X4.

Voilà donc ce à quoi j'ai passé le plus clair de mon temps. Tirer des relèvements et des caps. Le Rallye Aïcha des Gazelles se gagne au nombre de kilomètres parcourus. Le matin, l'organisation vous donne un road book avec les points GPS des balises à trouver dans la journées. Il s'agit de les placer avec soin sur des cartes au 1/100000 ème (1cm=1km) et de partir à la chasse en essayant de parcourir le moins de distance possible. Beaucoup moins facile qu'en mer parce que dans le désert sud marocain, la ligne directe est encombrée d'obstacles difficiles voire impossibles à franchir: dunes escarpées, reliefs déchiquetés, oueds asséchés au tracé improbable, canyons insondables... Quelle que soit la valeur du pilote...! N'est-ce pas David...!
De plus, il est difficile de repérer des amers précis et surtout d'apprécier les distances afin de réaliser des triangulations efficaces pour vérifier sa route.
Pour moi, il s'agit d'une vraie remise en question, car la navigation à l'ancienne ne se pratique plus -malheureusement peut-être- sur nos bateaux de course où tout est informatisé et où le positionnement est confié au soin des GPS. Du coup, il a vraiment fallu se battre pour se maintenir dans le "top ten" avec toutes ces filles formidables qui nous mettaient une pression extraordinaire et rigolaient en nous croisant dans le désert : "Hello le navigateur, t'es perdu ???"
A propos de désert, qu'il était beau celui là, bien au sud de Merzouga, et combien notre rencontre improbable et fortuite avec cette femme touareg et sa petite fille, toutes seules au milieu de nulle part, restera gravée parmi mes beaux souvenirs de ce rallye.
Au bout de trois jours de compétition effrénée, David me laisse en plan, bien malgré lui, pour aller courir sa première épreuve du Championnat du monde : le Désert Adventure à Abu Dhabi. Je fais la connaissance des deux Gazelles fort sympathiques qui vont nous succéder sur la 199 , des anciennes compétitrices qui vont s'entendre à garder le niveau : Aude et Nathalie... et avec le sourire s'il vous plaît ....
Pendant ce temps là, je prends un cours de conduite dans les dunes avec Yvan le terrible maestro du sable et la célèbre voiture presse numéro 1 repérable de loin par les arabesques qu'elle dessine.

J'apprends donc à son bord que les dunes, on les passe comme les vagues, on grimpe la pente puis on abat au sommet pour redescendre en accélérant. Plus facile à entendre qu'à faire. Je regrette beaucoup à ce moment que mon pilote préféré n'ait pas pu s'amuser avec moi dans les gigantesques ondulations de Merzouga au volant de notre vaillante ISUZU 199.

Le sable de Merzouga est une véritable légende. La piste du Dakar le contourne prudemment . Le Trophée Aïcha des Gazelles s'y enfonce résolument. Dégonfler les pneus, sortir les pelles et les plaques lors des inévitables "tankages" dans le mou piégeux, prendre des alignements difficiles, aléatoires, entre les immenses collines de sable pour dénicher le minuscule drapeau rouge signalant la balise, c'est une sorte de ballet motorisé qui anime ces lieux initialement réservés aux dromadaires des caravanes.

Mais revenons à la course courageuse de l'ISUZU 199. Nos Gazelles reparties à Paris, nous attendons pour les remplacer l'équipe des "artistes associés", deux autres Gazous plus habitués aux planches de théâtre qu'à l'erg marocain. Bloqués à Ouarzazate par des bagages récalcitrants, Olivier Sitruk et Stéphane Guérin-Tille arriveront avec une journée de retard. Au briefing de 5 heures du matin, et oui, on se lève tôt aux Gazelles, Martine et Dominique m'annoncent qu'il faut repartir.... C'est un plaisir inespéré et je cours rechercher mes boussoles, mes cartes et mon pilote le journaliste américain Dan Campbell-LLyod, un autre Gazou en mal de défi... Et c'est reparti pour un tour et une étape sublime pendant laquelle notre principal challenge sera de devancer l'équipage redoutable des Gazelles américaines....
Le soir, dans la moiteur du bivouac méridional de Mahmid, arrivent enfin nos successeurs en même temps qu'un vent de sable menaçant pour la suite des événements. Et cela se confirme dès le lever du jour avec un soleil orange déjà voilé par une brûme tenace. Aujourd'hui c'est une longue étape marathon et cela risque d'être dur pour nos deux remplaçants. Et pourtant.... Après une première balise conquise de main de maître , le terrible vent de sable tant redouté se lève soudain et ensevelit la course ainsi que nos vaillants Gazous. Qui ne démériteront pas au milieu de cette tourmente , véritable blizzard de sable, qui en aurait impressionné plus d'un et arriveront ainsi à préserver jusqu'au bout la place inespérée, méritée de notre chère 199.
Et le lendemain, vendredi, c'est déjà presque fini. La caravane entière s'étire jusqu'à l'Océan Atlantique qui baigne Agadir puis Essaouira l'issue du périple. Samedi matin une procession impressionnante de véhicules poussiéreux et parfois cabossés suit la plage jusqu'aux portes de la ville blanche et bleue ? C'est l'occasion pour tout le monde de se retrouver, d'échanger, de photographier. Grand moment de plaisir partagé. Nous retrouvons ainsi les grandes animatrices de la tête de la course: Christine et Claudine d'abord, premières au classement général, Syndiély et Carole ensuite, longtemps en tête mais ralenties sur la fin par un problème mécanique. Mais, comme le dit très sportivement Carole, reine olympique du ski de vitesse qui en connait un rayon sur le sujet: "c'est cela la course....!"

ERIC LOIZEAU ET UNE ÉQUIPE MER MONTAGNE A GLISSE EN COEUR

2010-04-04T16:29:00.014+02:00

Sous l'impulsion des navigateurs Charles Caudrelier (vainqueur de la Transat Jacques Favre 2010) et Eric Loizeau, une équipe de marins et de montagnards a défendu avec vaillance et honneur les couleurs du Mécénat Chirurgie Cardiaque lors de la course à ski de 24 heures au Grand Bornand : Glisse en Coeur 2010.
Ainsi, l'équipe du Mécénat Chirurgie Cardiaque était composée exclusivement de participants ou organisateurs du dernier Trophée Mer Montagne à St Gervais : Nina Caprez (grimpeuse suisse), Servane Escoffier (navigatrice malouïne), Valérie Lebon (organisatrice ELO), Eric Loizeau, Charles Caudrelier, Gérald Vienard, Tanguy de La Motte et pour finir, l'unique , le seul marin/perchiste olympique Jean Galfione...
Glisse en Coeur, c'est une course de 24 heures à ski en relais par équipes ouverte à tous publics. C'est avant tout un événement caritatif destiné à une grande cause : permettre à des enfants défavorisés d'accéder à la chirurgie cardiaque. Le but étant d'effectuer le maximum de tours de piste afin d'obtenir le maximum de dons et de sauver ainsi le plus de vies.
Cette année 63 équipes de 8 ou 9 personnes étaient inscrites à ce superbe événement solidaire. 8 307 tours, 16 614 km parcourus et surtout 30 016 € de dons récoltés pour Mécénat Chirurgie Cardiaque, voici les principaux chiffres de cette 3e édition de Glisse en Coeur. Le montant des dons permettra ainsi de prendre en charge l’opération de 3 enfants !
Au final, l'équipe Mécenat Chirurgie Cardiaque arrachait une belle quatrième place, à quelques tours du podium et des premières équipes et une belle option pour revenir l'année prochaine.

Jean Galfione, Samantha Davies, Gérald, Nina, Tanguy, ça rigole en coeur...!!!

6 FEVRIER : SESSION DE SKI POUR NEOMÉDIAGROUP A CHAMONIX

2010-02-12T17:17:00.004+01:00

Anselme Baud et Eric Loizeau ont animé un week end de grand ski dans le massif du Mont Blanc pour un petit groupe d’amis amoureux également du ski et des grands espaces.
Cinquante centimètres de neige fraiche étaient tombée la veille dans un froid sibérien. Les conditions se sont donc révélées parfaites pour sillonner le domaine hors piste de Courmayeur avec un arrêt buffet incontournable au refuge Maison Vieille tenu par l’inénarrable et magnifique Jaccomo, puis le lendemain tracer des peignes parfaits sur les pentes vierges du glacier du Géant et de la grande Vallée Blanche.

Le camp de base de l’expédition se tenait au chalet de la Maison Carrier à Chamonix,
o combien plus confortable ,c’est sûr, que les campements himalayens auxquels étaient jadis habitués Eric et Anselme...!!!!

4 FÉVRIER : RENCONTRE AVEC CHANTAL JOUANNO

2010-02-12T16:50:00.001+01:00

2010 est l’année internationale de la biodiversité. Dans ce contexte la Secrétaire d’Etat Chantal Jouanno a réuni au Ministère de l’Ecologie et du Développement Durable des sportifs de haut niveau qui s’impliquent dans la préservation de l’environnement et des écosystèmes .
Grâce à leur notoriété ces sportifs (Jean Pierre Vidal, Bixente Lizarazu, Karen Allais, Luc Alphand, Frank Adisson, Mathieu Crepel, Daniel Du Lac, Eric Loizeau) apportent leur concours à la sensibilisation du grand public et plus particulièrement des enfants à la préservation de la biodiversité et de la nature en général.
Pour marquer leur engagement aux yeux du public et des médias, ils participent tous au printemps dans les Pyrénées à un événement à la fois sportif et écologique «l’Odyssée du Flocon à la Vague» qui montre l’importance de l’eau dans la survie des écosystèmes .
Eric Loizeau : «Ma vie entre la montagne et la mer illustre bien ce cheminement perpétuel de l’eau cycle indispensable à la survie de l’humanité et des écosystèmes que nous devons à tout prix préserver».
Jean Pierre Vidal : «Les sportifs sont des exemples qui font rêver les enfants. Ce sont ces derniers qu’il faut en priorité impliquer dans la préservation de l’environnement».

25 JANVIER : 19 ème TROPHÉE MER MONTAGNE A ST GERVAIS

2010-02-12T16:14:00.005+01:00

C’est le rendez vous incontournable des marins et des montagnards inventé par Eric Loizeau quelques années seulement après son installation dans les Alpes au seuil des années 90.
Cette dix-neuvième édition a permis de découvrir et d’aimer une nouvelle station, St Gervais Mont Blanc, la septième à accueillir le Trophée depuis Risoul en 1994.
Au delà du caractère très sportif de l’événement (une dizaine de spéciales réunissant toutes les activités hivernales de la station) le Trophée Mer Montagne est une rencontre entre des générations différentes d’alpinistes et de marins célèbres mais aussi avec les habitants du pays par le biais des enfants du Ski Club qui sont intégrés dans les équipes et participent aux épreuves au côté des champions. C’est une rencontre conviviale et sportive où règne en permanence un bon esprit, celui qui doit toujours habiter les compétiteurs quels qu’ils soient
Cette année le Trophée Mer Montagne s’est paré des couleurs vertes de Groupama puisque Franck Cammas en était le parrain avec la soirée thématique du Mardi consacrée au célèbre Trophée Jules Verne. En «stand-bye» à Brest quelques heures avant le départ du maxi trimaran, Franck (vainqueur de deux éditions du Trophée et amateur comme Eric Loizeau de ski et de montagne) a répondu en direct aux questions du public en assurant qu’il serait bien présent l’an prochain pour reconquérir son titre et montrer les images de son tour du monde en équipage....
Cette première édition à Saint Gervais a permis de rendre également un hommage émouvant aux deux pionniers des rencontres Mer et Montagne, les frères Dubois, Loïc et Bertrand, qui au début des années 80 à Saint Gervais avaient invité les marins de l’époque (Philippe Poupon, Florence Arthaud, Olivier Moussy, Gilles Gahinet, Loïc Caradec, Eric Loizeau) à en découdre sur les planches.... Malheureusement trop tôt disparus, leur flamme et leur enthousiasme revivaient en la personne du jeune guide Mickaël Dubois, fils et clone de Loïc, intégré avec bonheur dans l’équipe ELO organisatrice de l’événement.
Rendez vous est donc pris pour 2011 avec Monsieur le Maire Jean Marc Peillex et sa dynamique équipe de l’Office du Tourisme pour la Vingtième édition d’un Trophée Mer Montagne qui, au fil des années qui passent, ne prend pas une ride.

http://www.trophee-mer-montagne.com

AUTOMNE 2009 : FEUILLES MORTES ET ACTUALITÉS D’ERIC

2009-11-04T21:21:00.005+01:00

LES QUARANTE ANS DES ÉDITIONS GLÉNAT

Le 25 septembre dernier avait lieu à Grenoble la célébration des 40 ans de la maison d’édition Glénat dans son nouveau siège niché en plein coeur de Grenoble dans l’ancien couvent Sainte Cécile rénové par ses soins. Espace unique et chargé d’histoire convenant tout à fait à une maison d’édition d’exception. Eric se devait être présent, d’une part en tant qu’auteur ( «du Cap Horn à l’Everest» ) et aussi par amitié et reconnaissance, car de nombreux membres de cette société ont participé et aidé à son virage vers les sommets voici presque 20 ans....
Ce fut l’occasion pour lui de rencontrer aussi l’académicien Erik Orsenna et de discuter avec lui navigations et voyages lointains ainsi que de son nouveau projet de livre de mer intitulé
« Chavirés....» ou la relation des histoires parfois terribles de ses compagnons coureurs de haute mer.

CONVERSATIONS ESSENTIELLES SUR LA CONFIANCE.

Eric a participé à la soirée des «Conversations Essentielles» sur le thème de «La Confiance» organisée à Paris au Collège des Bernardins le 30 septembre dernier.
Devant un parterre de 300 personnes, le discussion qui réunissait quatre autres intervenants a été animée par la journaliste Agnès Vahramian et a permis à Eric d’expliquer les liens de «confiance aveugle» qui lient entre eux navigateurs ou alpinistes souvent confrontés à des situations extrêmes.
Et plus particulièrement en leur racontant l’incroyable histoire de son ascension de l’Everest où la décision de partir vers le sommet a été dictée par un texto envoyé par leur routeur météo à des milliers de kilomètres de distance ....
Les quatre autres intervenants :
- Laurence Fontaine : historienne, sociologue de la pauvreté et du crédit, directrice de recherche au CNRS.
- Hakim El Karoui : banquier, diplômé de géopolitique et de géographie, expert des problèmes d’intégration et de diversité.
- Christophe André : psychiatre, auteur de nombreux ouvrages sur la psychologie pratique,exerce à l’hôpital Sainte Anne.
- Olivier Weber : journaliste, reporter, écrivain, engagé auprès des peuples en guerre.

TESTS DE VOILES SUR LE MONOTYPE SOLOCÉAN

Eric a retrouvé Jean Baptiste et Julien sur le monotype de 52 pieds Solocéane pour des essais en mer en rade de Brest. Il s’agissait de tester le nouveau jeu de voiles (grand-voile, solent, gennacker, spi tête et code zéro) fourni par la voilerie North en vue de la prochaine saison et aussi le dispositif «Océanoscientific» tout juste installé sur le bateau. Comme souvent lorsqu’Eric navigue sur ce bateau, la météo s’est montrée clémente ce qui n’était pas pire pour essayer des voiles neuves et plus particulièrement des voiles de petit temps.
«Enchainer les navigations sur ce monocoque reste intéressant pour moi, car il me conviendrait éventuellement pour courir la prochaine Route du Rhum ou d’autres programmes plus longs. C’est un bateau que je commence à bien connaître pour avoir accumulé les milles à bord depuis mon premier tour à bord voici un an exactement.»

RECULER POUR MIEUX SAUTER ...

2009-10-29T00:41:00.003+01:00

Rien n’est impossible... mais ce sera pour une autre fois.

Les aléas du sponsoring, les méfaits de la crise, le fantôme de la grippe, le manque de décision des décideurs, les tergiversations des organisateurs de course ont fait que notre beau projet de courir en double avec Servane a été abandonné. Néanmoins, cela nous a permis de naviguer ensemble sur un beau bateau (le monotype Solocéan d’Yvan Griboval) et de resserrer des liens d’amitiés qui seront toujours utiles pour la suite.

La suite.... Les pistes de navigation ne manquent pas, les idées non plus... Raisons pour lesquelles je considère d’une façon très optimiste que c’est «reculer pour mieux sauter». En 2010, la Route du Rhum me tente bien, ce fut finalement en 1982 une de mes plus belles performances en solitaire et un de mes meilleurs souvenirs... je regarde aussi d’autres projets d’envergure plus internationale comme la Volvo qui semble vouloir se rapprocher des français (repartir en équipage autour du monde comme à mes débuts de skipper dans la Withbread ne me déplairait pas) ou la nouvelle classe de multicoques monotypes ( MOD, MultiOneDesign) lancée par mes amis Frank David et Steve Ravussin.

A propos de Steve, nous avons passé une semaine formidable ensemble en montagne, grâce au stage de cohésion que j’ai organisé avec ELO pour l’équipage de course de Frank Cammas dont il fait partie. Frank aime la montagne, c’est sûr, mais je le soupçonne d’apprécier surtout l’effort physique que demande les ascensions plus que la beauté des paysages. Et ils étaient beaux les paysages de notre semaine en altitude avec trois sommets approchant les 4000 mètres et surtout grâce à une météo idéale. Je leur souhaite en passant d’avoir autant de chance et des conditions aussi bonne dans leur périple autour de la planète. La cohésion du groupe a été si forte durant ces 7 jours, et je veux parler non seulement de l’équipage de marins mais aussi de notre équipe de guides qui s’est naturellement intégrée, que tout le monde a envie de nouveau de vivre des aventures ensemble, en mer ou en montagne.

L’alchimie se renouvellera sûrement dans quelques mois lorsque les marins et les montagnards se retrouveront à Saint Gervais Mont Blanc pour la 19ème édition du Trophée Mer Montagne . En attendant peut-être que Groupama aura réussi son tour du monde ou peut-être seront-ils encore à sillonner les océans.... Une fois encore, tout dépendra du bon vouloir de la météo qui reste tout de même le dénominateur commun à nos activités....

RIEN N'EST JAMAIS IMPOSSIBLE....!!!!

2009-09-17T00:49:00.005+02:00

Pour Eric et Servane, bien décidés à courir ensemble la prochaine Transat en Double Jacques Vabre (départ le 8 novembre prochain du Havre), c'est la lutte finale, après le désengagement tardif de leur principal partenaire.
En résumé, le bateau existe, c'est le 50 pieds de Servane avec lequel elle a fini second de la dernière Route du Rhum en solitaire (photo ci-dessus).
Le bateau est disponible à St Malo et opérationnel après un chantier de vérification de 3 semaines.

"Notre budget idéal est de 120 000 euros mais nous pouvons courir raisonnablement avec 80 000...."

Ils sont motivés et ont "la gniaque" pour réussir...!!!!

Pour eux rien n'est jamais impossible....

CONFÉRENCES COACHING PAR ERIC LOIZEAU

2009-09-09T15:54:00.003+02:00

Dans cette période de crise où les budgets se resserrent mais où il est d'autant plus nécessaire de MOTIVER ses troupes, ERIC LOIZEAU propose aux entreprises un nouveau format de "conférences / coaching" à partir des ses expériences fortes de navigateur et d'alpiniste...

NAVIGATIONS ESTIVALES POUR ERIC

2009-08-16T17:23:00.015+02:00

Dans l'optique de son retour à la course en haute mer avec l'objectif d'un tour du monde en solitaire, Eric a peaufiné sa nécessaire "remise au niveau" en s'octroyant pendant l'été plusieurs navigations sur des bateaux emblématiques grâce à la diligence de ses amis skippers.

GROUPAMA 3 :

Convoyage de Valence à Lisbonne avec Frank Cammas et son équipe juste avant leur traversée record de l'Atlantique en 3 jours et 15 heures.

"J'ai eu beaucoup de plaisir à naviguer sur ce magnifique trimaran, l'un des plus rapides du

monde, avec l'équipe de Frank que je côtoie depuis un bon moment. Mon dernier multicoque mesurait 10 mètres de moins et j'ai pu constater les énormes progrès réalisés ces dernières

années que ce soit dans la gestion électronique des pilotes, de la cartographie ou de l'accastillage : par exemple, la surface de ma grand voile lattée était inférieure d'au moins 80 m2 et il me fallait autant de temps pour la hisser... J'ai trouvé le bateau incroyablement abouti dans ses moindres détails, la preuve d'une équipe ultra efficace et bien coordonnée, un excellent présage pour leur tentative de record cet hiver du Trophée Jules Verne..."

SOLOCEAN 52 pieds :

Aller et retour entre Caen Belle Île et Lorient en équipage et en double.

"Yvan Griboval et son équipe m'ont permis de naviguer à volonté sur leur superbe monocoque monotype destiné à la course autour du monde en solitaire en deux étapes Solocéane prévue en hiver 2011. Un projet qui m'intéresse au plus haut point. Du coup, j'ai enchaîné un premier convoyage entre Caen et Lorient en compagnie de l'équipe technique et du talentueux figariste Fabien Delahaye, suivi d'un entraînement dans l'autre sens avec Servane Escoffier, ma coéquipière de la prochaine Transat Jacques Vabre, si nous sommes autorisés à courir après avoir trouvé le financement nécessaire.

Je connaissais déjà le bateau pour avoir navigué à bord l'hiver dernier entre Malaga et Lisbonne et ces nouvelles centaines de milles parcourus dans des conditions diverses m'ont confirmé son excellence. Le bateau glisse bien sur l'eau et surtout est très simple d'utilisation ce qui convient parfaitement à mon retour à la navigation. J'ai apprécié la simplicité et le rendement du mât aile ainsi que l'efficacité de la quille basculante, systèmes que je n'avais jamais utilisés jusqu'alors."

IMOCA 60 BRITISH TELECOM (BT) :

Convoyage de Plymouth à Port La Forêt.

" Son skipper, le surdoué Sébastien Josse m'a proposé de naviguer à son bord pendant le dernier Trophée Mer Montagne . J'avais remarqué le bateau au départ du dernier Vendée Globe comme un des derniers plans Bruce Farr et probablement un des plus rapides et des plus intéressants. D'ailleurs Seb, si le roof de son bateau n'avait pas été fracassé par une déferlante au milieu de l'océan indien alors qu'il menait la course, aurait certainement pu prétendre à la victoire finale.

Nous retrouvons le bateau à Plymouth à l'arrivée du Fasnet qu'il vient d'ailleurs de remporter en compagnie de son co-équipier le brestois Jean François Cuzon...

Nous sommes un petit groupe "mer-montagne" puisque Sébastien a invité également la skieuse championne de bosses Karen Allais, le champion du monde de ski freeride Aurélien Ducroz, le grimpeur alpiniste Erwann Le Lann et le guide chamoniard Jean Blanchard plus connu sous le surnom de "biquette". L'objectif est de ramener au plus vite le bateau à Port La Forêt son port d'attache, soit une traversée de la Manche et le tour de la Bretagne.

Convoyage intéressant puisque nous traversons la Manche à bonne vitesse grâce à un vent de travers de 15 noeuds avant de tomber dans des calmes perfides du côté du raz de Sein. Un petit coup de moteur, avant d'envoyer le spinacker le long des côtes bretonnes et nous voilà arrivés...

Que dire ? J'ai été surtout frappé par la grande douceur à la barre et la sûreté des manoeuvres qui peuvent toutes s'effectuer à partir du large cockpit très efficacement protégé des embruns par une vaste casquette. L'optimisation des poids est également impressionnante avec un intérieur totalement dépouillé : pas de couchettes ni de banquettes mais un système de coussins à billes facilement transportable et très confortable, une cuisine minimaliste et une table à carte réduite à l'essentiel. Si je devais faire construire un bateau pour le prochain Vendée Globe, je m'en inspirerais sûrement."

VISITE A "LUCHO"...

2009-08-04T08:10:00.003+02:00

De passage pour quelques jours de montagne à Serre Chevalier, Eric a rendu visite à son pote Luc Alphand immobilisé quelques temps par un terrible accident de moto.

C’est d’ailleurs en partie grâce à ce dernier qu’Eric s’est installé dans les Hautes Alpes voici presque quinze ans après qu’il lui ait vanté les mérites du climat de la vallée de la Guisane lors d’un stage de l’équipe de France de ski à Tignes. Dans sa visite, il était accompagné d’un autre grand skieur devant l’éternel et guide de montagne, Christophe Jacquemoud, ralenti lui aussi dans ses activités par une rupture des ligaments croisés du genou… Eric et Luc ont fait un échange de leurs bouquins respectifs : « Du Cap Horn à l’Everest » pour Eric et « A toute vitesse » pour Luc, avant que les deux blessés s’en aillent avec leurs bâtons pour une petite marche en montagne.

PREMIERS MILLES POUR SERVANE ET ERIC A BORD DU MONOTYPE SOLOCEAN

2009-07-20T17:12:00.005+02:00

Fin juin, entre Lorient et Cherbourg, Servane et Eric ont parcouru leurs premier milles d'entraînement sur le monotype Solocéan mis à leur disposition par Yvan Griboval, dans l'éventualité de leur participation à la prochaine Transat en Double Jacques Vabre.

C'était d'ailleurs la première fois qu'ils naviguaient ensemble et ça s'est plutôt très bien passé mis à part le vent qui les a trahi trop souvent par sa faiblesse insigne et anormale en cette saison.

Pour Eric, ce fut une sorte de record de navigation au moteur, record facile à battre toutefois, puisque sur ses précédents bateaux de course il n'en possédait pas....!

Ainsi, après une première soirée fort agréable à tirer des bords contre un vent d'ouest modéré jusqu'au large de Penmarc'h un calme choc s'établit sur l'océan atlantique jusqu'à l'entrée de la Manche. Au large d'Ouessant, le matin du deuxième jour, ils croient un instant au miracle, mais pour une bien courte durée puisque très vite ils sont obligés de progresser au moteur jusqu'à l'entrée du Raz Blanchard. Encore des bords à tirer pour passer entre Aurigny et la pointe de La Hague avec un courant devenant contraire et au moteur de nouveau pour tenter de joindre Cherbourg.

C'est à ce moment que le gasoil vient à manquer avec le risque certain de reculer bien loin sur la route et que le miracle survient en la personne d'un jeune pêcheur normand accouru à la rescousse avec 2 bons jerricans de 40 litres qu'Eric s'empresse de transvaser dans le réservoir du bateau....

Pour ce dernier, c'est sa première expérience de ravitaillement en mer et c'est aussi une véritable preuve d'entraide et solidarité entre les gens de mer de quelque bord qu'ils soient....

Ainsi, c'est au moteur et dans le calme le plus complet d'une belle nuit d'été qu'Eric et Servane ont achevé leur première navigation en double au ponton visiteur de la marina de Cherbourg.... Commentaire de Servane sur son équipier après ces quelques heures en mer:

« Eric est quelqu'un de très vivant, extrême et décalé, prêt à déplacer des montagnes pour mener un projet. Nous sommes complémentaires et nous nous entendons bien. Nous sommes plutôt de bonne humeur, nous rigolons bien, nous savons prendre les choses du bon côté, c'est très encourageant non ?!»

STAGE DE SECURITÉ AU BEG ROHU

2009-07-20T12:54:00.001+02:00

Dans le cadre de son retour à la compétition à la voile, Eric est retourné à L'Ecole Nationale de Voile pour suivre le stage de sécurité désormais obligatoire pour courir au large.

Ce fut un plaisir puisque le directeur du stage n'était autre que le navigateur Thierry Dubois,

habitué des Trophées Mer Montagne organisés par Eric et sa société événementielle ELO.

Etait présent aussi parmi les stagiaires le skieur chamoniard champion du monde de freeride Aurélien Ducroz qui se destine à courir la prochaine mini-transat.

Les deux jours de session ont donc été l'occasion de remettre à jour des notions de sécurité en mer qu'Eric avait mis de côté depuis presque 20 ans.

" Je trouve que cette idée de stage de sécurité obligatoire pour les coureurs est une excellente initiative et j'encourage les plaisanciers qui naviguent vraiment à y participer. A l'époque où je courais, nous utilisions finalement les mêmes fusées, fumigènes, radeaux et autres combinaisons de survie...

D'ailleurs, je suis surpris du peu d'évolution de ces équipements en presque 20 ans. Le seul problème est que pour la plupart nous ne savions pas très bien les faire fonctionner. Par exemple, je n'étais jamais monté à bord d'un canot de survie persuadé qu'il fallait le faire qu'en toute dernière extrémité et les premières fusées que j'ai utilisées, en me brûlant les doigts, cela a été après avoir chaviré avec Roger et Gallet. A part ça, je m'étais seulement entraîné aux manoeuvres d'homme à la mer car perdre un équipier a toujours été ma principale crainte et à rentrer dans une combinaison de survie, ce qui paraissait une nécessité vitale lorsqu'on navigue en solitaire en multicoque..."

Après 15 années d'alpinisme et le sommet de l'Everest en 2003, Eric revient à la course au large...

2009-07-05T11:20:00.011+02:00

C'est une idée qui lui trottait dans la tête depuis quelques années déjà, peut-être depuis son retour du sommet de l'Everest. Les marins reviennent toujours un jour ou l'autre vers la mer...En tous les cas, Eric est reparti vers de nouvelles aventures en parallèle avec la présidence de sa société d'événements ELO :

« Je commençais à m'ennuyer un peu, non pas que je sois fatigué de mon travail chez ELO, mais j'ai besoin de me donner de nouveaux challenges et celui de reprendre la mer en est un... incontestablement... »

Pour son retour aux courses transocéaniques dont il avait été un des acteurs majeurs dans les années 80, Eric a choisi la Transat en Double Jacques Favre qui partira du Havre le 8 novembre prochain.

« Même si mon objectif est de courir autour du monde en solitaire, courir à deux me parait une bonne solution pour revenir. Même si la course en double se caractérise par du solitaire à deux, c'est beaucoup plus facile que de naviguer seul. Et puis ma dernière performance sur la mer a été une seconde place, en double avec Yvon Berrehar, dans la transat Lorient-St Barth-Lorient de 1989... »

Ce sera un double mixte puisque le co-skipper du bateau sera une femme, la jeune malouine Servane Escoffier, au palmarès bien étoffé en solitaire comme en double.

« Je trouve plutôt sympa de courir avec une fille, d'ailleurs ce sera la première fois... Il y a quelques années concernant le bateau, je passais un peu pour un macho... Avec Servane, on se connaît en fait depuis le Trophée Mer Montagne auquel elle a participé 2 fois. Je connais aussi très bien son père, un excellent marin de ma génération, avec qui je travaille fréquemment pour des séminaires d'entreprises. Nous avons navigué ensemble la semaine dernière en double et ça s'est bien passé. Notre équipe est inédite car trans générationnelle : ainsi, nous réunissons les juniors et les seniors sur le même bateau. Compétente aussi, à nous deux nous devons totaliser au moins 9 tours du monde…»

Quand au bateau, c'est un superbe monocoque monotype de 52 pieds, dessiné par Jean Marie Finot, le SolOcéan, destiné à courir en solitaire autour du monde. Invité par son armateur Yvan Griboval, Eric a découvert le bateau lors d'un convoyage entre Malaga et Lisbonne en novembre dernier. Depuis il a récidivé plusieurs fois jusqu'à décider de faire son retour à la compétition à son bord :

« Yvan m'a proposé très tôt de découvrir son monotype en mer. Le bateau m’a plu tout de suite car il est rapide et très simple. L’idéal pour recommencer à naviguer en équipage réduit. En plus, j’avais quelques potes qui avaient participé à la première année de mise au point, Charles Caudrelier, Erwann Tabarly, qui m’en avaient dit beaucoup de bien. Servane avait aussi été invitée à naviguer à bord, c’est d’ailleurs comme ça que nous est venue l’idée de courir ensemble. »

Pour courir dans de bonnes conditions la Transat Jacques Favre, Eric et Servane recherchent des partenaires pour un budget de 420 000 euros, ce qui est à la fois beaucoup et peu d’argent. En effet, ils disposent d’ores et déjà d’un comité de soutien actif composé d’amis chefs d’entreprises et du soutien de médias puissants, Groupe Hersant, Eurosport, Vivolta… qui leur garantissent près du double de retombées valorisées. Le projet SolOcéane auquel ils adhérent s‘appuie aussi sur un concept original concernant le développement durable qui ne pouvait que plaire à Eric :

« Comme tous les marins je suis préoccupé par les problèmes concernant notre univers et plus particulièrement par celui concernant le réchauffement climatique. Nous serons le premier bateau de course à envoyer en permanence des données scientifiques sur l’état des océans que nous traverserons. C’est la campagne « Océanoscientific » menée avec les chercheurs de l’Ifremer. Ainsi, chaque euro investi par nos partenaires profitera à la science et à la préservation de notre planète. »

Eric et Servane se donnent la mi septembre comme « dead-line » pour réunir leur financement. En attendant, ils vont continuer de s’entraîner ensemble et effectuer début août leurs mille milles de qualification pour la course.

Pour les aider vous pouvez les contacter directement sur leurs mobiles ou leur mails :

ericloizeau@mac.com 0607 848919

buroservane@hotmail.fr 0682 191264